- Idag, 10:18
#1625309
Hej! Dags att utforska nya delar av forumet och inte bara hänga på 240-delen. Jag har nämligen köpt mig en Volvo V70 Cross Country, årsmodell 2000 (står 1999 ibland). Manuellt växlad, 2.4T. Ett bra köp eller inte, det återstår att se. Men det har börjat sådär i alla fall med en mängd problem. Jag tänker att jag i den här tråden samlar mina problem med bilen, samt eventuella framgångar också! Har ni några tips och råd till mig så tar jag tacksamt emot dem så kan vi nog tillsammans få denna bil på rull igen. Kanske kan det framöver hjälpa någon med liknande problem också. Det lilla jag har kört så har jag redan blivit riktigt förtjust i bilen. Oerhört skön och trevlig att köra!
Problem i dagsläget:
Vid köpet av bilen undersökte jag den ordentligt och gjorde en gedigen provkörning. Jag hyrde en billyft på OKQ8 för att kika undertill på bilen. Det visade sig vara ett oljeläckage till säljarens förtret. Han hade fått det åtgärdat av en mekaniker för ett halvår sedan, men uppenbarligen blev det inte ordentligt gjort. Läckaget såg inte så farligt ut tyckte jag, nog relativt enkelt åtgärdat. Jag fick ner priset ganska rejält på bilen och kände mig nöjd. Häromdagen hissade jag upp bilen igen och fick till min förfäran se hur bilen har spytt ner sig själv med olja. Läckaget visade sig vara mycket värre än befarat, trots endast 20 körda mil. Först tänkte jag att det nog var oljetrågspackningen, men nu lutar det mer åt packningen till turbons oljeretur. Billig del, men riktigt bökig att byta. Hela vinkelväxeln måste ner. Så bilen får nog vila ett tag tills jag har möjlighet att plocka ner vinkelväxeln.
Såklart tändes motorlampan direkt efter köpet. 10 mil hem också. Men motorn tuffade oförändrat på så jag beslutade mig för att köra hem. Allt gick bra och det märktes inget på motorns gång att något var fel (den går riktigt fint tycker jag!). Möjligtvis saknas några av de 193 hästarna. Jag vet inte hur dessa bilar och motorer ska bete sig när allt fungerar som det ska och de mår bra. I alla fall, dagen efter hyrde jag en felkodsläsare och fick fram felkoderna ECM-6806 Turbocharger Control System Flow Fault. Flow Too High/Flow Too Low, samt ECM-904C Reconfiguration Emission System. Den sistnämnda felkoden har jag förstått det som att den går endast igång för trigga motorlampan. Så huvudfelet är ECM-6806. Något med turboflödet stämmer alltså inte. Jag fann att det saknades en slangklämma på den nedre slangen till interccoolern, och att slangen satt lite löst. Kanske har det haft sin påverkan. Men det är mycket möjligt att något mer spökar. Jag har fått förslag på magnetventilen (TCV), gasspjäll (ETM) samt att kontrollera alla slangar i insugssystemet.
Inte långt efter att motorlampan tändes (kanske uppstod detta fel i samband med det) så ville bilen inte starta när den är kall. Den behöver inte vara iskall, utan det räcker med att den är lite ljummen. Motorn hoppar igång, men dör sedan på direkten. Det är som att den inte vill stanna på tomgång. Om jag direkt efter att startmotorn har släppt ger en del gas och försöker hålla ett jämnt gasläge i några sekunder så stannar sedan motorn på tomgång. Något som jag tycker är märkligt är att bilen startar utan problem när motorvärmaren har varit ikopplad. Om så för bara 30 minuter. Gällande detta fel så har jag fått tips om att rengöra en massa grejer; tomgångsventil, spjällhus m.m. Eller byta LMM.
Backar jag rakt bakåt så låter det inget konstigt, men om jag svänger (spelar ingen roll åt vilket håll) samtidigt, det behöver inte vara jättemycket, så kommer det en knarrande ljud och sedan ett klonk någonstans bakifrån/mitt under bilen. Dessa oljud låter inte jättevackra och det är lite oroande känner jag. Vad kan detta vara? Bussningen på viskokopplingen försökte jag kolla. Det var lite svårt att avgöra men den är nog inte sopslut i alla fall. Det kanske är något annat i bakvagnen. Eller kan det vara den där backfunktionen i viskokopplingen? Eller om kardanaxeln slår i på något vis. Stödlagergummit verkade inte jättefräscht. Jag hittade en tråd här på forumet som beskrev exakt detta problem, och att oljuden försvann vid borttagande av kardanaxeln. Jag har tänkt prova ta bort den för att se om ljuden försvinner eller inte, samt kontrollera skicket på vinkelväxeln, som ändå ska ner i och för sig.
Apropå o- och missljud så är det ett annat märkligt ljud som dyker upp ibland. Säljaren nämnde detta och sa att det brukar försvinna och jag tänkte att det nog bara är ett hjullager, men det har börjat oroa mig mer och mer. Dessa oljud är svåra att lokalisera, men det låter som att det kan komma från området kring motorn (säkert vinkelväxeln). Det är endast beroende av hastighet, ej varvtal, koppling eller sväng. Det börjar kring 40km/h och håller på upp till ungefär 80km/h. Det låter som ett vinande/hoande (som en uggla), uppstår oftast när bilen har stått stilla en stund och försvinner när man har kört en bit, typ som om bilen blivit varm. Fast jag upplever det som att det kan uppkomma igen om man har parkerat bilen en kort stund och sedan rullar iväg igen. Kanske räcker det att byta olja i vinkelväxeln? Det visar sig också om det blir någon skillnad utan kardanaxeln.
Känner ni igen något av dessa problem? I sådana fall tar jag tacksamt emot all tillgänglig hjälp och tips. Tack på förhand!
Bilder kommer senare i nästa inlägg.
Problem i dagsläget:
- Läcker olja
- Motorlampan lyser
- Kallstartar ej
- Klonk vid backning och sväng
- Vinande ljud från drivlinan
Vid köpet av bilen undersökte jag den ordentligt och gjorde en gedigen provkörning. Jag hyrde en billyft på OKQ8 för att kika undertill på bilen. Det visade sig vara ett oljeläckage till säljarens förtret. Han hade fått det åtgärdat av en mekaniker för ett halvår sedan, men uppenbarligen blev det inte ordentligt gjort. Läckaget såg inte så farligt ut tyckte jag, nog relativt enkelt åtgärdat. Jag fick ner priset ganska rejält på bilen och kände mig nöjd. Häromdagen hissade jag upp bilen igen och fick till min förfäran se hur bilen har spytt ner sig själv med olja. Läckaget visade sig vara mycket värre än befarat, trots endast 20 körda mil. Först tänkte jag att det nog var oljetrågspackningen, men nu lutar det mer åt packningen till turbons oljeretur. Billig del, men riktigt bökig att byta. Hela vinkelväxeln måste ner. Så bilen får nog vila ett tag tills jag har möjlighet att plocka ner vinkelväxeln.
Såklart tändes motorlampan direkt efter köpet. 10 mil hem också. Men motorn tuffade oförändrat på så jag beslutade mig för att köra hem. Allt gick bra och det märktes inget på motorns gång att något var fel (den går riktigt fint tycker jag!). Möjligtvis saknas några av de 193 hästarna. Jag vet inte hur dessa bilar och motorer ska bete sig när allt fungerar som det ska och de mår bra. I alla fall, dagen efter hyrde jag en felkodsläsare och fick fram felkoderna ECM-6806 Turbocharger Control System Flow Fault. Flow Too High/Flow Too Low, samt ECM-904C Reconfiguration Emission System. Den sistnämnda felkoden har jag förstått det som att den går endast igång för trigga motorlampan. Så huvudfelet är ECM-6806. Något med turboflödet stämmer alltså inte. Jag fann att det saknades en slangklämma på den nedre slangen till interccoolern, och att slangen satt lite löst. Kanske har det haft sin påverkan. Men det är mycket möjligt att något mer spökar. Jag har fått förslag på magnetventilen (TCV), gasspjäll (ETM) samt att kontrollera alla slangar i insugssystemet.
Inte långt efter att motorlampan tändes (kanske uppstod detta fel i samband med det) så ville bilen inte starta när den är kall. Den behöver inte vara iskall, utan det räcker med att den är lite ljummen. Motorn hoppar igång, men dör sedan på direkten. Det är som att den inte vill stanna på tomgång. Om jag direkt efter att startmotorn har släppt ger en del gas och försöker hålla ett jämnt gasläge i några sekunder så stannar sedan motorn på tomgång. Något som jag tycker är märkligt är att bilen startar utan problem när motorvärmaren har varit ikopplad. Om så för bara 30 minuter. Gällande detta fel så har jag fått tips om att rengöra en massa grejer; tomgångsventil, spjällhus m.m. Eller byta LMM.
Backar jag rakt bakåt så låter det inget konstigt, men om jag svänger (spelar ingen roll åt vilket håll) samtidigt, det behöver inte vara jättemycket, så kommer det en knarrande ljud och sedan ett klonk någonstans bakifrån/mitt under bilen. Dessa oljud låter inte jättevackra och det är lite oroande känner jag. Vad kan detta vara? Bussningen på viskokopplingen försökte jag kolla. Det var lite svårt att avgöra men den är nog inte sopslut i alla fall. Det kanske är något annat i bakvagnen. Eller kan det vara den där backfunktionen i viskokopplingen? Eller om kardanaxeln slår i på något vis. Stödlagergummit verkade inte jättefräscht. Jag hittade en tråd här på forumet som beskrev exakt detta problem, och att oljuden försvann vid borttagande av kardanaxeln. Jag har tänkt prova ta bort den för att se om ljuden försvinner eller inte, samt kontrollera skicket på vinkelväxeln, som ändå ska ner i och för sig.
Apropå o- och missljud så är det ett annat märkligt ljud som dyker upp ibland. Säljaren nämnde detta och sa att det brukar försvinna och jag tänkte att det nog bara är ett hjullager, men det har börjat oroa mig mer och mer. Dessa oljud är svåra att lokalisera, men det låter som att det kan komma från området kring motorn (säkert vinkelväxeln). Det är endast beroende av hastighet, ej varvtal, koppling eller sväng. Det börjar kring 40km/h och håller på upp till ungefär 80km/h. Det låter som ett vinande/hoande (som en uggla), uppstår oftast när bilen har stått stilla en stund och försvinner när man har kört en bit, typ som om bilen blivit varm. Fast jag upplever det som att det kan uppkomma igen om man har parkerat bilen en kort stund och sedan rullar iväg igen. Kanske räcker det att byta olja i vinkelväxeln? Det visar sig också om det blir någon skillnad utan kardanaxeln.
Känner ni igen något av dessa problem? I sådana fall tar jag tacksamt emot all tillgänglig hjälp och tips. Tack på förhand!
Bilder kommer senare i nästa inlägg.
Senast redigerad av 3 FyoDisco, redigerad totalt 0 gång.
Är ute och sladdar med 240:n och lyssnar på Sator
Volvo 245 GL/T 1990, Saab 9000 Classic 2.0t 1998
Volvo 245 GL/T 1990, Saab 9000 Classic 2.0t 1998
- By IsshinAshina
- By Erik Å
- By lennarte