[lennarte]

om du har -88 modell så lär det inte suttit orginal. Om du däremot har 88- så kanske det satt där? Inte helt 100.

Helt rätt. Första modellen ut med blinkdosa var 740 GLT 16V -89. Den kom ut och började säljas i april 1988. Och samma modell såldes ända till 1990 års modell kom. I slutet av 1988 kom 1989 års modeller, och då kom alla andra med katalysator och blinkdosa och alla modeller som inte klarade 1989 års avgaskrav försvann. Typ förgasar motorer, mekanisk insprutning m.m. Dom bilar av 1989 års modell som såldes hösten 1998 kallas (även idag) för -88B. Dessa bilar är identiska med -89 års modell men hade lägre krav på avgareningen. Detta ändrades för några år sedan så alla bilar 1993 och äldre numera har samma avgaskrav. Ska sitta en katalysator (behöver inte fungera) och CO halten på tomgång ska vara max 4,5%. Detta gäller alla bilar och alla årsmodeller vid besiktning. Många bilar idag är ju besiktnings befriade, men dessa regler gäller även dessa fordon.

[Volvokarlsson44]

Uppdatering:
Sprutade WD-40 i kontakten till tempgivaren för motorn. Då hoppade bilen igång och gick dåligt. Samt sota Svart vid högt varvtal. Tändstiften blir igensotade efter 2 mils körning. Byter man tändstift går den att köra i två mil till osv, går bra över 60km/h, under det så hackar och misständer den samt går ojämnt. Funderar på om motortempgivaren ändå är trasig?

Ska byta den och bränsletrycksregulatorn iallafall, kan ju har varit fel på regulatorn jag köpte på skroten.

[Volvokarlsson44]

Lambdan gör ingen skillnad vid kallstart. Förutsatt att det inte är nåt fel med dina moddar på bränslesystemet skulle tempgivaren kunna få bilen att gå fett om den har dålig kontakt.
Jag var med om exakt det på en kompis Jagga, den dränkte sig själv såpass att den inte ens tände pga. dålig kontakt med tempgivaren, men den gick tvinga igång om man höll gasen helt i botten vid start.

Sprutade WD-40 i kontakten till tempgivaren för motorn. Då hoppade bilen igång och gick dåligt. Samt sota Svart vid högt varvtal. Tändstiften blir igensotade efter 2 mils körning. Byter man tändstift går den att köra i två mil till osv, går bra över 60km/h, under det så hackar och misständer den samt går ojämnt. Funderar på om motortempgivaren ändå är trasig?

Ska byta den och bränsletrycksregulatorn iallafall, kan ju har varit fel på regulatorn jag köpte på skroten.

[lennarte]

Om du inte gjort det ännu, ta loss den klena slangen från BTR-en vid insuget. Stoppa den i munnen och sug. Smakar det bensin är den kass.

Du kan även kolla BTR-en urmonterad. Sug i den lilla vakuum anslutningen. Du ska kunna suga och sätta tungan för och den ska fastna. Gör den inte del är det läck på membranet i den och det läcker bensin in okontrollerat rakt in i insuget.

Du kan mäta motståndet i tempgivaren. Det är givaren under insuget med 2 st små flatstift. OBS, knackgivaren sitter intill. Den sitter i motorblocket, tempgivaren sitter i topplocket. Kontaktstycket är lika, går att förväxla. Du ska mäta mellan ett stift I taget och mot jord på motorn. Det ena stiftet är till tändboxen och det andra till insprutningen. Motståndet ska vara ungefär samma på båda c:a 2280 - 2720 Ω vid +20°. Det sjunker vid varmare motor, c:a 300 Ω vid +80°. Och sjunker vid kyla, till omkring 9000 Ω vid -10°
För att krångla till det ytterligare finns det ett likadant kontaktstycke till som inte är kopplat på alla modeller.