[Conor]

Hej! Jag har byt generator och batteri. Generatorn laddar 14,1v första minuten för att sedan gå ner till 13,2v oavsett varvtal. Jag mäter både vid batteriet och direkt på generator. Ny rem+remspännare.
Vad kan det vara för är fel?

D5244 T5
V70 Diesel 08

[Ceska]

Du har BMS som sköter det och det är normal beteende. Du kan testa att koppla bort och kolla hur laddar generator då.

[klacken]

Inget fel.

[Conor]

Varför sjunker batteri nivån under färd? Jag mätte från Luleå-Kalix igår 12,7v innan man startade och 12,25v när man kom fram? Borde inte batteriet vara fulladdat?
Det är ett AGM batteri som är 8 mån gammalt, tog in den till Biltema och deras test visade inga fel.

[Ceska]

Många styrdon var i standby och inte i aktivt läge. I sånt läge är det bättre att mäta strömförbrukning med tex ampertång som klarar DC ström.

[Conor]

Det är alltså ingen fel på generator? Skillnaden när man mäter direkt på generator och mellan generator-batteriet är ca. 0,1v tyder det på kabel fel någonstans eller är det normalt?

[Ceska]

Så går inte att resonera sig fram till, mätt istället förbrukningen vid olika läggen, du har kanske en tjuvström som vaknar då och då.

[emtor]

Det är alltså ingen fel på generator? Skillnaden när man mäter direkt på generator och mellan generator-batteriet är ca. 0,1v tyder det på kabel fel någonstans eller är det normalt?

Alla elkablar har ett motståndsvärde, och när det går ström i kabeln så får man ett spänningsfall beroende på strömmens storlek och elkabelns motstånd. (V=IxR)
Om du har ett motstånd på 1 ohm och en ström på 1 ampere får man ett spänningsfall på 1 volt.
Om spänningsfallet är exakt lika med noll betyder det att antingen är motståndet lika med noll (omöjligt) eller strömmen lika med noll.
I ditt fall tyder det på at det det går ström från generatorn till batteriet.


Om du hade mätt 0 volt mellan generator och batteriet hade det inte gått någon ström alls i elkabeln.

[Conor]

Nu blev det lite klurigt, idag bytte jag jordkabeln+sko mellan batteriet och chassin/karossen då det såg rostig ut samt för att utesluta dålig jordning. Det blev inte bättre. Det fanns inte alls ström i bilen och när jag mätte mellan batteriets + pol och säkring kontaktbläck visade multimetern 11,56v när det borde vara 0v .....
Då började jag dra säkringar och reläer. När jag drog en relä kom all ström tillbaka(bifogat bild på relä) men det gick inte att starta(bilen meddelade startspärr) när jag stoppade tillbaka denna relä med tändningen på gick det att starta motorn. Kan det verkligen bara vara en dålig relä som har skapat allt det här rackel?
Tack för all hjälp : )

20251231_174212(0).jpg (2.47 MiB) Visad 1244 gånger

Screenshot_20251231_175343_Photos.jpg (1.22 MiB) Visad 1244 gånger

[Conor]

Nu när jag mäter resistens visar det noll ohm mellan pol 3 och 1 där den höger relä ska sitta.
Vad är den till? Det står ingenting i säkringskartan. Bränslepump?