[apersson850]

Sista siffran är olika versioner av samma grundmotor.

Att jämföra med gav den XC70 som jag körde med i 13 år minst 400 Nm mellan 1200-4000 r/min och max 470 Nm i området 1750-2300 r/min. Max effekt 230 hk vid 4000 r/min.
D5 med Polestar är alltså minst lika stark som någon av de du tittar på över hela det körbara varvtalsområdet. Det är sånt som gör bilar till bra dragbilar, även om man har något stort bakom.

[KalleJ]

Polestar är utvecklad av Volvo själva och testad i allt från -40 grader i Norrland till med släp bakom uppför Alp-backar i +36 grader och olika kvalitet på bränslet, det gör mig i alla fall lite lugnare än tex BSR som väl har testat en fullgas-repa i november bakom deras lokal i Växjö med +10 grader och lite molnigt väder

Det är ju sjuka turbotryck vi pratar om här, man kan ju kika i VIDA när man ger fullgas och vi pratar ju om över 3 bar Vanlig OBDII läsare fungerar inte för OBDII prokollet bottnar för det stöder inte så höga värden.

Ptja har du inte hjärna nog att köra förståndigt i -40 och leker hillclimb i alperna så kanske din jämförelse är relevant.
Sen bör du kolla BSR test av olika diesel sorter om du tror att den spelar roll.

Annars klarar 2.4 diesel femman 318hk 570Nm utan att öppna motorn (större IC och bränsleventil).
Samt 400hk med lite fler tillbehör och större stress-fläkt.
Men visst ni kan fortsätta tro att Polestar är gränsen för vad motorerna tål

2.0 Femman 136/163 såldes ju senare med 178hästar också.

[KalleJ]

Jaha, detta var ju lärorikt. Då har jag zommat in på tre varianter av V70 2011-2015. Så får jag försöka hitta en sådan.

Alt1: 2011-2012, D3, 163@3000, 400@1400-2800, 1984cc, D5204T2
Alt2: 2013-2015, D3, 136@3500, 350@1500-2250, 1984cc, D5204T7
Alt3: 2013-2014, D4, 163@3500, 400@1500-2750, 1984cc, D5204T3
(taget från wikipedia för V70)

Alt1/Alt3 känns som att de har rejält med kraft, mer än vad jag tror mig behöva i alla fall.
Skulle Alt2 kännas klen, så kan jag trimma upp den till en Alt3 (om jag till slut fattat det rätt).
Enligt https://www.volvocars.com/se/l/polestar ... ptimering/ så kostar detta ~9000 kr.

GDM BSR RICA med flera gör mjukvaror till de motorerna. Sen kör du med hjärnan inkopplad och byter olja i växellådan.
D5204T4 heter den motorn med 178hk från Volvo.

Varför lägga 9000kr på 136hk D3:a för att få en 163/400Nm D3:a.
https://engineered.polestar.com/se/prod ... -gear-2014

Halva priset ~200/460-490Nm, ber du snällt bör de kunna ställa ner vridmomentet med.

https://sv.bsr.se/motoroptimeringar/t/2 ... -d-5204-t7
https://www.gdmperformance.se/steg-1-di ... 2011-.html

[apersson850]

Polestar är inte alls gränsen för vad motorerna tål, men det är oftast gränsen för vad som går att få igenom med samma utsläppsgodkännande.
Sen är ju "tål" rätt mycket en fråga om "hur länge" och "hur ofta" också.

[KalleJ]

Polestar är inte alls gränsen för vad motorerna tål, men det är oftast gränsen för vad som går att få igenom med samma utsläppsgodkännande.
Sen är ju "tål" rätt mycket en fråga om "hur länge" och "hur ofta" också.

Så är det, men det är inte effekten/mjukvaran som sliter på sakerna. Det är användandet av effekten som sliter på sakerna ;)

[VolvoB20]

Men visst ni kan fortsätta tro att Polestar är gränsen för vad motorerna tål

Vad innebär tål ? Skulle 400 hk istället för 163 inte innebära något etxra slitage alls bara man servar oftare ?

[KalleJ]

Vad innebär tål ? Skulle 400 hk istället för 163 inte innebära något etxra slitage alls bara man servar oftare ?

Tål som att ingen kolv, cylinder, topp eller annat katastrofalt havererar under de påfrestningarna högre effekt innebär.

Först får du definiera vad normalt slitage är och hur länge en motor håller då.
Sen behöver du förstå det jag skrev precis ovanför.
Att en motor är kapabel att ge XXXhk skapar inget extra slitage.

Hur ofta använder du fullt vrid och alla hästar i dagsläget?
Sen kan man ju delvis mitigera slitage med rätt olja som byts oftare.

[Wallner77]

Jaha, detta var ju lärorikt. Då har jag zommat in på tre varianter av V70 2011-2015. Så får jag försöka hitta en sådan.

Alt1: 2011-2012, D3, 163@3000, 400@1400-2800, 1984cc, D5204T2
Alt2: 2013-2015, D3, 136@3500, 350@1500-2250, 1984cc, D5204T7
Alt3: 2013-2014, D4, 163@3500, 400@1500-2750, 1984cc, D5204T3
(taget från wikipedia för V70)

Alt1/Alt3 känns som att de har rejält med kraft, mer än vad jag tror mig behöva i alla fall.
Skulle Alt2 kännas klen, så kan jag trimma upp den till en Alt3 (om jag till slut fattat det rätt).
Enligt https://www.volvocars.com/se/l/polestar ... ptimering/ så kostar detta ~9000 kr.

GDM BSR RICA med flera gör mjukvaror till de motorerna. Sen kör du med hjärnan inkopplad och byter olja i växellådan.
D5204T4 heter den motorn med 178hk från Volvo.

Varför lägga 9000kr på 136hk D3:a för att få en 163/400Nm D3:a.
https://engineered.polestar.com/se/prod ... -gear-2014

Halva priset ~200/460-490Nm, ber du snällt bör de kunna ställa ner vridmomentet med.

https://sv.bsr.se/motoroptimeringar/t/2 ... -d-5204-t7
https://www.gdmperformance.se/steg-1-di ... 2011-.html

Japp, men hur som haver så finns alternativ om jag tycker att 136 Hk varianten inte räcker till. Sånt är ju annars lite knöligt när man letar ny bil, då man inte riktigt vet om det kommer bli bra. Men i detta fall kommer det ju alltid gå att fixa, åtminstone map egenskaper som dragbil.

[William85]

Skärmdump från Volvos hemsida på motordata för V70 2015, där man kan se lite vridmoment bla:

Lite komiskt att det finns 4st D4or

Engine specification 2015 V70.JPG (101.56 KiB) Visad 428 gånger

[Wallner77]

Iom att bilen jag ämnar köpa kommer att ha gått om kring 20000 mil, så räknar jag kallt med att en V70 D3/D4, 2011-2015, håller 40000 mil (rätt servade).

Detta är väl ingen orimlig tanke?

Någon spridare kanske man åker på att byta, men värre än så ska det väl inte behöva bli.