[Erik Å]

Det är tydligen rätt vanligt att det blir små svårhittade sprickor i isoleringen på tändkablarna, var det inte nån här som brukade tejpa utsidan för att hitta vilken kabel det är överslag i..?
Hör inte 3-elektrodstiften ihop med motorerna som har tändspolar direkt på varje tändstift.?
Jag trodde att man gick upp i elektrodavstånd och därmed spänning just då man byggde in all högspänning vid varje stift..? Fullt möjligt att jag har fel

[Daniel78]

Det är Volvo org ja.
Nr 1 lite smutsig

Hade precis samma problem som du. B5252S 10V. Bilen gick ojämn och en tändstift svart. Vid mätning av kompressionen (ok) upptäckte jag att plastkåpan av kabeln som sitter på tändstiften har varit sprucken. Gnistrar gick då direkt på motorblocken.

Jag har bytt alla kabel, fördelarlocket och rotorn och allt funkade perfekt.


Lycka till!

Hälsning Danne

[ThomasVolvo70]

Jag ska prova att byta kabel

Vet du om det är en B5252S eller B5252FS jag har?
Står det någonstans i bilen

Söker jag på reg nr på biltema står B5252S


Enligt denna sida finns B5252S bara i 850.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine

B5252S
The B5252S[72] is a 2.4 L (2,435 cc) straight-five. Bore is 83 mm (3.3 in) and stroke is 90 mm (3.5 in) with a compression ratio of 10.0:1. It is naturally aspirated with a power output of 144 hp at 5400 rpm with 206 N⋅m (152 lb⋅ft) of torque at 3600 rpm. It is equipped with Siemens Fenix 5.2 engine management.

Applications:[141]

1996[142] Volvo 850 badged as 850 2.4_10V or 850 2.5i[98]
1997–1998 Volvo S70
B5252FS
The B5252FS is a 2.5 L (2,435 cc) straight-five. It is naturally aspirated and it is equipped with Siemens Fenix 5.2 engine management.

Applications:

1993–1997 Volvo 850
1997–1999 Volvo S70
1997–1999 Volvo V70

[MarcusJ]

Bör vara en B5252FS.
Ska vara samma tändkablar ändå, men ett gott råd är att inte köpa tändkablarna på Biltema. Fördelarlock och rotor går bra, men inte tändkablarna. Har köpt kablar på Biltema två gånger, var tvungen att reklamera båda gångerna pga överslag i dem och rejäla brännmärken.
Har köpt tändningsdelar på Trodo och Autodoc istället, märkesgrejer till samma pris som Biltemas.

[Daniel78]

Du har en B5252S men det är samma motor. 1994 tog Volvo beslut att döpa om B5252FS till B5252S pga att F står för katalysator. 1994- hade alla motorer en katalysator och därför har blivit F onödig.

[Lucif3r]

Det är inte samma motor, nej. FS har bl.a. variabelt insug, andra kamaxlar osv, och uppnår maxvrid vid endast 3300rpm, medans S inte får sitt vrid fören vid 4700rpm.
Enl. uppgift lämnar även FS skapligt mycekt mer effekt än 170hk från fabbrik, dock inte lika mycket som 1992-modellen som kunde nå dryga 190hk. S kommer knappt upp i sina deklarerade 170hk ens för 30 år sedan...

[Daniel78]

Servicehandbok Avd 0 Nyheter 1994 850

8FEDB558-093D-4300-9D66-75C9CCABC106.jpeg (280.22 KiB) Visad 587 gånger

[Lucif3r]

Vad servicehandboken säger är rätt ointressant... Dom anser ju att B5204T3/B5234T3 är identiska från 97 till 05, vilket dom knappast är

[Daniel78]

Jag ska prova att byta kabel

Vet du om det är en B5252S eller B5252FS jag har?
Står det någonstans i bilen

Det sitter en etikett på kamremens plastkåpan.

B52F252E-F7C4-4F64-A082-DB3F6669F2C3.jpeg (339.32 KiB) Visad 579 gånger

[MarcusJ]

Det är inte samma motor, nej. FS har bl.a. variabelt insug, andra kamaxlar osv, och uppnår maxvrid vid endast 3300rpm, medans S inte får sitt vrid fören vid 4700rpm.
Enl. uppgift lämnar även FS skapligt mycekt mer effekt än 170hk från fabbrik, dock inte lika mycket som 1992-modellen som kunde nå dryga 190hk. S kommer knappt upp i sina deklarerade 170hk ens för 30 år sedan...

Vilken 10-ventilare har legat på drygt 170 hk?
Är väl enbart 20-ventilare med dubbla kamaxlar som varit däruppe?
Det är ju B5252 vi pratar om, inte B5254.

Oavsett, nya tändkablar, ny fördelare och rotor och ev. ny tändspole av erkänt bra kvalitet är en vettig investering.