[Wendigo]

Hej!

Som rubriken lyder behöver jag till att börja med motionera min bromskolv, kolven i frågan hör till vänster ok bak.
Jag plockade bort oket idag och rengjorde, skruvade tillbaka kolven och försökte få ut den igen genom att trycka på bromspedalen. Vilket fungerade, men bara fram till dess att trycket byggts upp och pedalen hamnade i toppläge.

Så min fråga är, hur gör man egentligen? Behöver bilen vara igång eller vad missar jag?

[Erik Å]

..Vilket fungerade, men bara fram till dess att trycket byggts upp och pedalen hamnade i toppläge...

? Det där får du nog förklara lite närmare
Är motorn igång så har du servot som hjälper till med att trycka på pedalen, annars är det ju i princip ingen skillnad..
Med avstängd motor brukar vakuumet i servot räcka till 2-3 bromsningar innan det tar slut, sen är det rent muskelservo som gäller Då känns pedalen stum och tar högre upp

[Wendigo]

Aah, då vart det nog jag som vart mesig och skulle tryckt hårdare! Vart rädd för att den skulle flyga ut om jag tog i (dessutom förstod jag inte fullt ut hur det fungerade, men nu gör jag!), det du säger är helt klart logiskt

En annan fråga i samma kategori, en utav styrpinnarna för det aktuella bromsoket vart i min mening kaputt. Pinnen i sig vart rostfri och grann men gummit den går igenom vart på insidan slitet. Vilket gjorde att styrpinnen vart väldigt svår att få in, väl ditsatt gick oket att flytta längs med (om än trögt). Nya styrpinnar med gummidamasker har jag beställt men kan detta ställa till det?

Problemet jag upplever är nämligen ett dunkande ifrån vänster bak när jag kör, hjulet snurrar trögt och klossarna ligger på fram till jag skruvat tillbaka kolven i alla fall.

[Erik Å]

.. Vart rädd för att den skulle flyga ut om jag tog i..

Fullt befogad rädsla, lägg i en träkloss så att inte kolven kan ploppa ur helt när du lyft bort oket från skivan och tänker trampa på bromsen.. Och låt bli att trampa pedalen i golvet, kolvtätningarna i huvudcylindern kan ta stryk.

Jag har ingen erfarenhet av oken med kombinerad handbromsfunktion, hoppas nån annan här kan rycka in.
Men är gummibussningarna till glidpinnarna dåliga kanske du kan få "byrålådseffekt"; att hela oket hamnar på sniskan och nyper fast. Så gjorde de på min gamla R19.. Titta om beläggen är snett nötta, det skulle ju bekräfta misstanken.
Sen brukar glidytorna som beläggen vilar emot behöva befrias från rost och smuts.
Förutom det händer det att kolven börjar kärva, antingen pga rostprickar på kolven eller rost på cylinderns insida på ytan mellan o-ring och damask.

[Wendigo]

Ja, jag kontrollerade om den slitit ojämnt men både skiva och klossar vart raka och fina. Byrålådseffekten kan jag definitivt tänka mig kan hända här, även om det bara är lite grann då och då spelar det ju faktiskt roll. Jag hade en S40 där styrpinnarna behövde bytas bägge sidor bak en gång i tiden, men på den bilen satt de i princip fast och dess radie ökat markant utav rost.

Super, tack för hjälpen!

[Erik Å]

Egentligen ska du ju inte behöva ta i för att pumpa ut kolven varken med eller utan servo, det låter faktiskt som om kolven kärvar rejält.
Jag vet inte hur handbromsmekanismen inverkar men den bör ju rimligen inte blockera normal bromsfunktion

[Wendigo]

Kolven vart rätt trög att skruva in under en kort bit ungefär halvvägs in, men därefter gick det lätt. Skall göra ett nytt försök imorgon för idag kände jag bara hur bromspedalen tog högre och högre upp och när den blev stum rörde jag den inte så jag vet faktiskt inte hur pass trög den vart.

[Marnlasse]

När du rengjorde oket , tog du ur kolvpackningen och rengjorde spåret? Där är anledningen att många kolvar kärvar. Det bildas nån typ av oxider där , anledningen tror jag är, att oket är i aluminium och kolven är av stål.