[VolvoB20]

Polestar är ju begränsade av att motorn ska hålla för 40 grader på Rivieran, i tunn luft uppför alperna. I -35 grader i Kiruna. Med husvagn efter.

För trimfirmorna räcker det ju med en fullgasrepa utanför verkstaden en gråmulen höstdag i 15 grader.

Så självklart kan man skruva upp allt rejält mycket mera.

[apersson850]

Till slut blir det som man brukade säga om gamla Stridsvagn 103, salig i åminnelse: Den skjuter längre än den går.

[berrabus]

För trimfirmorna räcker det ju med en fullgasrepa utanför verkstaden en gråmulen höstdag i 15 grader.

Ojdå, det var nyheter för mig att det är så alla andra testar sina mjukvaror och att det inte finns några som helst andra tester som görs.
Innebär det då att man bara kan utveckla ny SW på hösten?

[KalleJ]

@VolvoB20,

Ja samtliga optimeringsfirmor tar ju bort varvtal, spikskydd, tempraturövervakning, momentbegränsare och alla andra skyddsfunktioner. De behövs ju inte.

[VolvoB20]

@VolvoB20,

Ja samtliga optimeringsfirmor tar ju bort varvtal, spikskydd, tempraturövervakning, momentbegränsare och alla andra skyddsfunktioner. De behövs ju inte.

Jag har en kusin som jobbat med motortest och en vän som jobbat med testkörning för sveriges största bil o lastbilstillverkare.

De lägger flera tusen timmar och flera 10.000 tals timmar på paramterarna i motorstyrningnen under alla typer av fall man bara kan tänka sig. En ny motor kan kosta 5 miljarder att utveckla.

Att en pulare som pillar på mappen under några timmar i ett garage någonstans kan uppnå samma kvalitet/säkerhet/hållbarhet/miljö är ju rätt omöjligt.

Du skippar ju något av dessa när du skruvar upp..... det vanligaste är ju att man börjar med att skippa utsläppscertifieringen, sedan hållbarhet.

[Glimmzz]

Trådskaparen har fått svar på sin fråga så lås tråden. Alltid samma polestar shills och annat OT skitsnack som ska förstöra alla trådar

[KalleJ]

Irrelevant, smile per mile blir går inte o jämföra. Kör du som en idiot och inte sköter service. Så går skiten sönder oavsett. Speciellt om du ska följa Volvos efterblivna oljebytes intervall och aldrig byta växellådsolja.

[VolvoB20]

Skitsnack? Nej det är det inte: Så enklet är det inte. Jag kan ge många exempel. Här är ett.

Trimmar du en Adblue/Euro 6 bil skruvar du upp effekt/vrid = högre temp/tryck i cylinder = mer NOX.

Det gör ofta att NOX sensorena dör och måste bytas efter 10.000 mil istället för efter 20.000 mil.

Det är inget som garagetunern testar, De provar knappast motorn under 10.000 mil.

Jag avråder ingen från att trimma, att trimma är kul, Men man ska veta att det kan hända saker och att tuners ofta inte säger sanningen utan lovar guld och gröna skogar och glömmer att nämna alla problem som kan uppstå.

[KalleJ]

Därför man plockar bort EGR:en och DPFen om man kör oljebrännare. De har ju aldrig haft några problem med EGRen innan
Inte multiremmar heller.

[VolvoB20]

Därför man plockar bort EGR:en och DPFen om man kör oljebrännare. De har ju aldrig haft några problem med EGRen innan
Inte multiremmar heller.

Ja det är ju en annan variant. Om man struntar i utsläpp och miljö plockar man bort avgasreningen och kör helt olagligt.

Jag är ju uppväxt innan dieselbilar fick partikelfilter och det var ju en rent vidrig upplevelse inne i städerna att ens gå ute på en trafikerad gata. Nu är det ju en million gång bättre.

Ingening som jag vill gå tillbaka till i alla fall.