[tbar]

Hej,

Någon som har erfarenhet av Calix eller Defas batteriladdare för inbyggnad?

Har en dieselvärmare men den drar ju ur batteriet på nolltid om man inte kör 50 mil varje dag...

// Thomas

[fjohan82]

Nej, däremot CTEK. Dock sitter inte själva laddenheten i bilen med min lösning.
Jag har en Eyelet monterad, smidigt att snabbt och enkelt kunna ansluta laddaren till den.
https://www.jula.se/catalog/bil-och-gar ... el-608063/
https://www.jula.se/catalog/bil-och-gar ... re-608150/

Det går med förlängning att få den till torkardiket eller grillen om man inte vill öppna motorhuven vid laddning.

[Kimmen90]

Installerade en Calix tillsammans med motorvärmare, varianten på 2A, i minsta laget men hade aldrig problem att starta.

Ska du enbart köra laddare utan motorvärmare hade jag satsat på 5A varianten.

[dannesk]

Du har nog andra problem om du behöver köra 50 mil omdagen för att köra med dieselvärmaren kan jag tycka. Har snabbkontakt för min 5A Ctek-laddare (i båda bilarna och även i båten) och laddar max 1ggr i veckan och vi kör istortsett bara kortkörningar och använder värmaren 2-4ggr om dagen och det funkar hur bra som helst. Sedan jag stoppade i 95 Ah batteri i min my17 så laddar jag varannan vecka och går aldrig under 50% laddningstatus.
https://www.clasohlson.com/se/Laddkabel ... /p/36-3764

[pb81]

Får ni inte problem om ni lägger Eyelet i torkardiket eller i grillen? tänker på att is o snö som lägger sig i diket, eller i grillen när man kör. Just nu hänger min ut ur batterilådan bara så jag måste ju öppna huven var gång.

[William85]

Jag har en Calix BC1207 sats och den har funkat bra, några bilder i följande länk,

viewtopic.php?f=56&t=140927&p=1236756&h ... 7#p1236756

/William

[Rådlös]

Lite överkurs: Jag har en Defa-anläggning (ingen Volvo). Där ingår själva batteriladdningen i en sorts elcentral. Man ansluter som vanligt med en sladd i fronten på bilen. Om man vill startar den då batteriladdare, motorvärmare och kupéfläkt. Men man kan ladda ner en app från Defa där man kan styra processen. Man kan som t.ex i ditt fall stänga av motorvärmarna och enbart köra batteriladdare eller tvärtom, enbart motorvärmare utan laddare. Och naturligtvis även kombinationer i valfria tider på dom olika enheterna. Allt detta styrs av appen som man då har i sin mobiltelefon* och går till en Bluetoothenhet i bilen. Den ger signal till elcentralen som gör själva jobbet. Naturligtvis kan man övervaka processen också med tider och temperaturer. Kanske även laddcykler i batteriet? Jag har inte kollat det.
Detta är förmodligen i den högre prisklassen, men Ford bjöd på det bl.a som "lockpris" om man beställde bilen inom ett visst datum. Men det ger ändå ett hum om att det finns möjligheter om man lusläser dom stora tillverkarnas reklamsidor. Defa och Calix är ju konkurrenter. Om den ena kommer på en ny finess, så har den andra snart sin variant på samma teknik eller idé.
*Mobiltelefoner, det här fungerar bara i nyare varianter av I-Phone eller nyare telefoner med Androidsystem.
Det jag beskrev här var egentligen en av fyra varianter. I dom andra tre kan man låta bilens egen infoenhet, Zync styra allt på olika sätt. Men dom har jag inte grubblat över för jag fick ju ett färdigt system i bilen. Det enda jag saknade i det läget var en användbar telefon. Då hade jag en Nokia från stenåldern, men numera har jag en tämligen modern Samsung.
Vill man läsa mer om detta så heter det: Defa WarmUp. Men som jag antog, Calix har säkert ett motsvarande system. Och till sist: Naturligtvis måste man själv koppla in sladden i intaget på bilen. Utan det händer inget alls. Kupéfläkten är det enda som har en strömbrytare som man kan påverka själv efter eget önskemål. Alt annat går att styra via appen. Men det finns termostat i fläkten så den blåser inte varmluft i onödan.

[m2c]

Jag lät eftermontera motor/kupevärmare samt batteriladdare på min eftersom jag som dig har kort till jobbet. Samt gratis el där :) Har dessutom på senare tid blivit varse genom detta forum att det verkar finnas en gångtidsbegränsare på dieselvärmaren på 600 timmar, sen låses den. Via min felkodsläsare ser jag att min värmare är över 500 timmar drifttid nu. Så där är ännu en anledning att köra el när man kan.

Jag köpte alla mina delar på vparts. De har bara 2A calix laddaren, men om jag vetat om att det finns en 5a variant så hade jag nog köpt den istället. Men som tidigare skribent så har jag inte haft något problem med låg strömnivå. Men använder som sagt el så ofta jag kan, är det riktigt kallt så startar jag värmaren via autoplugin appen jag köpt hårdvara till de sista 5-10 minuterna innan jag åker. Har du volvo oncall så funkar det ju givetvis. Men det finns inte till min årsmodell.

[frasse4]

Det är ju smidigt, men de fast monterade laddarna med lite högre effekt är ruskigt dyra. Ett alternativ är ju att sätta en förgreningskontakt i kupevärmaruttaget och koppla en vanlig laddare till det. Då kan man göra en "fast" installation av kablarna från laddaren till bilen säkringscentral exempelvis.

[m2c]

Dyr ja, men inte hiskeligt enligt mig. https://laitis.se/batteriladdare-12v-5-bc-1205.html