[apersson850]

Jag har under senaste tiden observerat att bilen haft en högre bränsleförbrukning än vad jag upplever som normalt. Det började ungefär när sommardäcken kom på, så jag funderade på om det hade med det att göra. Men blev inte riktigt klok. Tyckte det var för stor skillnad (någon deciliter per mil) för att bara bero på däcken.

På väg till midsommarfirandet, med husvagn på släp, var förbrukningen även då högre än den brukar vara med husvagn efter. I Göteborgsbacken, på väg 40 vid Jönköping, började bilen låta konstigt. Liksom morrade och frustade mer än vanligt. När jag kommit nästan upp tändes gula lampan och en text om att motorsystemet krävde service snarast visades. Samtidigt tröttnade bilen.
Det var bara att vända runt där jag tänkt svänga av mot Kristinehamn och rulla ner till Jönköping igen, med kurs mot Nybergs. Bilen hade stora problem att komma över 50 km/h med vagnen bakom.

Efter en mycket bra insats av Nybergs hade jag nya slangar, nytt aluminiumrör under motorn och ny laddluftkylare klockan 8:30 dagen efter. Det visade sig att dräneringen av kylaren hade ärgat så den var större än den skulle. I samband med att en centimeterstor bit av aluminiumröret lossnat vid en svets blev förlusten av laddluft så stor att ECM drog i nödbromsen och konstaterade att kombinationen av laddtryck och luftflöde inte gick ihop sig. Då gick den över i försiktighetsläge (halta hem), vilket gjorde den så svag.

Med nya prylar var effekten tillbaka och förbrukningen med husvagn sjönk med närmare 1½ dl/mil. Nu i efterhand begriper jag förstås att jag har haft begynnande läckage under en tid. Inte så mycket att ECM slog larm, men tillräckligt för att det skulle påverka bränsleförbrukningen. Ökningen beror på att bilen tydligen sprutar in diesel i förhållande till luftflödet, utan att veta att en hel del av det flödet inte går in i motorn. Så om ni tycker att förbrukningen sticker iväg till synes utan att det finns något annan fel på bilen kan det vara en läcka här. Äldre modeller än min 2012:a hade tydligen rör av plast under motorn. Då är det mycket vanligare med läckor än med det aluminiumrör jag har. Men när milen börjar bli många (jag ligger på 33600 mil nu) så kan även aluminiumrören ge upp. Slangarna är dock vanligare.

Det gick inte att byta enbart röret på min 2012:a, för utförandet är ändrat. Så rör och slangarna i båda ändar (mot turbon och mot laddluftkylaren) är tydligen minsta enhet att byta nu.

[apersson850]

Efter att nu ha kört lite mer, fortfarande med husvagn, kan jag konstatera att dieselförbrukningen sjönk med ca 10%, jämfört med när jag drog husvagn resan före reparationen. Ger två kronor milen i återbäring, så länge husvagnen är med.

[Perra83]

Skönt att problemet va "lätt" att åtgärda.

[apersson850]

Ja, särskilt när man ger sig iväg för att fira midsommar. Tursamt nog åkte vi i tid, så vi hann till firandet ändå.

[VolvoB20]

Det var någon här på forumet som lyckades köra ända till Spanien med läckage på trycksidan med enorm förbrukning som resultat innan han fick det fixat.

[apersson850]

Det är mycket möjligt att jag kunnat köra hela den här resan, med ovanligt hög förbrukning (om än kanske inte enorm), om jag inte tagit vägvalet att köra Rv 40 från Jönköping mot Skövde. Det var när jag tryckte på där för att komma förbi en lastbil som bilen till slut tyckte att det här stämmer inte. Då gick den över i lägeffektläge (halta hem), och sen hade det inte varit roligt att köra varken i Sverige eller till Spanien. Med husvagnen bakom kom jag aldrig över 50 km/h. Det hade jag kanske gjort om jag försökt länge på landsväg, men trött var den i alla fall. Kändes som att starta ett godståg vid varje trafikljus.

[VolvoB20]

Ökningen beror på att bilen tydligen sprutar in diesel i förhållande till luftflödet, utan att veta att en hel del av det flödet inte går in i motorn.

Det är väl en miljöskyddsgrej i speciella situationer? Dieselmotorn går ju normalt med stort luftöverskott och effekten regleras med hur mycket diesel som sprutas in. Men i vissa lägen kan det bli för mycket diesel om man stampar gasen i botten innan motorn varvat upp och trubotrycket ökat och luftmängden ökat, det som syns som en svart rökpuff på gamla bilar om man gasar snabbt och insprutningen ökar.

Luftmängdsmätaren begränsar ditt gaspådrag (ökningen av diesel) så den inte ökar snabbare än luftmängden så man under kraftig acceleration, eller snabba tryck på gasen aldrig övergår luftmängden tillgänlig. det är därför moderna regelerade motorer aldrig blir så där "rappa" i känslan när man duttar på gasen. Nu när det var läckage trodde datorn att det fanns mer luft än det var och den kan spruta in mer än vad som kan förbrännas. Kör du mycket med tungt släp så är det ju större chans att det händer också och det mårks mer på förbrukningen.

Hittad den gamla tråden, han hade lyckats köra från Köpenhamn till Marseille i princip helt utan turbotryck då det var totalt läckage och det tog över en halv minut att komma upp i fart trots fullgas :-O (hade nog inte gått med en stor husvagn på släp )