[BöttadFas2]

Hej!

Min v70, D4162t, my12, 25 000 mil har följande symptom:

Oljenivån stiger
Lite för hög förbrukning

Felkoder: (enligt KinesVIDA)
ECM-P02CD00 Cylinder 1 fuel injector offset learning at max limit
ECM-P02CF00 Cylinder 2 fuel injector offset learning at max limit
ECM-P02D100 Cylinder 3 fuel injector offset learning at max limit
ECM-P02D300 Cylinder 4 fuel injector offset learning at max limit

Vad jag har kunnat läsa mig fram till så är detta förmodligen inte en fråga om just dålig komp, dåliga spridare, o.s.v utan istället trasiga eget-sensorer. På motorn såg jag att de sitter 2st med blå kabelhöljen och en lite större sensor med svart hölje på värmeskölden under turbon. Har inte hunnit kolla under än men tror jag minns att det satt någon där också, kanske car lambda-sonden.

Såg att användare Lifeabroad hade typ exakt samma fel på en identisk bil. Verkstaden bytte EGR-ventil och 2 avgastemp sensorer. viewtopic.php?t=159072

Min fråga är då hur man testar dessa sensorer för att veta vilka som ska bytas? Eller vet någon vilken det är som brukar gå sönder?

Extra info:
Båda batterierna är nyligen bytta och är volvo OEM från bilia och dessa felkoder är de ända som syns i VIDA. Alla 4 filter är också bytta och oljan byttes i höstas. Det är rent och fint runt spridarna i deras hål och inga tydliga missljud. Lyfter man på oljelocket under gång så skvätter det inte upp någon olja. Tankar HVO100. Ingen motorlampa är tänd.

Jag är extremt tacksam för all hjälp och info jag kan få!

[kvillebäck]

Om oljenivån stiger brukar det väl bero på konstant regenerering. Ligger den momentana förbrukningen konstant högt

[BöttadFas2]

Exakt, det är vad jag också har hittat och att det borde bero på att någon sensor ger en dålig signal som triggar konstanta regenereringen.

Är lite skraj att ens köra bilen nu eftersom oljan är utspädd med hvo och att hvo:n sköljer bort oljefilmen på cylinder väggarna under drift.

Angående förbrukningen
Det är svårt att avgöra eftersom jag köpte bilen i slutet på augusti 2020 och den har alltid betett sig likadant men vad jag tycks ha hittat på nätet så ligger förbrukningen en aning för högt oavsett vilken typ av körning jag gör. Jag försöker utöva extrem Eco-driving med höga växlar, planera körning, låta bilen rulla mycket, farthållare på 100 km/h eller 90km/h om jag inte är stressad, på motorvägen o.s.v, men ändå ligger förbrukningen för högt.

Hoppades att KinaVIDA åtminstone skulle säga till att en sensor spökar men antar att man får vad man betalar för :p

[kvillebäck]

Vilken förbrukning har du när du kör med varm motor på plan väg i ca 85 km/h?
Tror inte du skall börja med att leta fel på sensorer om den regenererar konstant utan det blir nog en rengöring eller byte av partikelfilter.
Köp partikelfilterrengöring och häll i tanken.
Undvik HVO
Byt olja och filter genast.

HVO är enligt artikeln jag läste godkänt på följande bilar av Volvo:
- Volvo XC90 (fr.o.m. modellår 2015)
- Volvo S90, V90, V90 Cross Country (alla modellår)
- Volvo V60, V60 Cross Country (fr.o.m. modellår 2019)
- Volvo XC60 (fr.o.m. modellår 2018)
- Volvo XC40 (alla modellår)

[BöttadFas2]

Du har nog rätt i det. Blev lite blind av att @Lifeabroad hade samma bil och samma felkoder. Hade också STP DPF-cleaner i tanken för ca 500 mil sedan så tänkte att det var för tidigt för att få DPF-problem. Anledningen till att jag hällde i förra gången var egentligen bara för att bilen var nyinköpt, kände inte till några problem då.

Olja och filter gör jag innan nästa körning.

Har inte testat just det men skulle gissa runt 0,41-0,45 L/mil men den går upp en del vissa stunder.

Yes, men motorn är från Peugeot och de har godkänt HVO I alla sina euro 5 och senare dieselmotorer. Plus, HVO är näst intill kemiskt identisk till fossilt diesel så HVO kör ju inte vara problemet.

[BöttadFas2]

Planen är iaf att byta olja och filter, byta EGR-ventil (eftersom de verkar vara ett problem på dessa motorer oavsett i vilken bil de sitter i och kan orsaka regenereringsproblematik) , tanka med DPF-cleaner och sedan köra en bra sväng på motorvägen (över 1h åtminstone).

Kanske tar och rengör hela Dpf-filtret någon gång enligt följande procedur:

[kvillebäck]

Att Peugeot godkänt HVO i samma motor behöver inte hjälpa om de inte har samma kringutrustning som partikelfilter mm.
0.41-0.45 l/mil tyder inte på någon regenerering. Kanske det är spridarna som inte gör jobbet rätt i så fall i alla fall.
Det är inget jag har någon kännedom om men jag skulle prova med en adaption/kalibrering av spridarna i så fall. kanske någon spridarrengörning först ifall de står öppna pga klägg inuti men det borde du höra tycker jag.

Lycka till!

[BöttadFas2]

Vad jag har sett så får vissa 0.41- 0,45 på i 100 km/h. Vindmotståndet ökar ju med hastigheten i kvadrat så 85-100 km/h utgör ju en ganska markant ökning i effektbehov. Förbrukning är ju svårt att få ordentliga och jämförbara siffror på så säger nog inte så mycket. Jag kör ju också med 205/60-16, B-klass i rullmotstånd och 2,9 Bar för minskat rullmotstånd så tycker att den kunde dra lite mindre om den inte höll på att fylla motoroljan med bränsle hela tiden.

Hur gör man en kalibrering av spridarna? Är det något man kan göra i Vida?

Körde även injector-cleaner för 500 mil sedan också men kanske är dags igen.

Stort tack!
Om jag löser det så uppdaterar jag här så att andra kan ta hjälp av lärdomarna.

[BöttadFas2]

Tror förresten inte att det är spridarna som är kaputt. Senast besiktningen fick bilen toppenresultat på partikel/ avgastestet och tycker för övrigt inte att bilen saknar kraft (förutom att det är en tung v70 med 114 hk), det kommer ingen svart rök, inga missljud när man lyssnar på motorn, tomgången är jämn och bilen är aldrig svår att starta, inte ens när det var -20°C eller när motorn redan är varm.

[kvillebäck]

Om bilen INTE regenererar hela tiden så borde inte oljan spädas med diesel för att den regenererar tycker jag.
Är du säker på att oljan späds med diesel så du inte bara kollat med bilen i konstig lutning?
när bilen regenererar så ligger inte förbrukningen under 0.6-0.7 vid 85-90 km/h