av Rådlös - tor 10 dec 2020, 14:47
- tor 10 dec 2020, 14:47
#1417512
För att klargöra lite: Det finns något som heter Blandtankning. Det går ut på att man blandar lite större volymer E85 och bensin. Ibland blandar man så mycket som motorstyrningen klarar av att reglera. Det kan bli 50/50 på vissa bilar. Det är olika på motorer och modeller.
Hursomhelst. Låga inblandningar av etanol, som vi måste anse den inblandningen i all bensin märks inte alls. Varken i förbrukning eller startvillighet. Jag har kört en Volvo 245 -92 med blandtankat ca 30% etanol i mer än 5 år. Jag gav bort den bilen till en anhörig som fortsatte med samma blandningsprocent i ca 3 år. Det är först när man kommer upp i blandning på 50% och mer som det börjar synas att förbrukningen blir annorlunda. Och säger motorn ifrån, kanske går dåligt på gaspådrag eller inte startar på första eller motorlampan tänds, då har man kommit upp till gränsen för vad ECU'n klarar att reglera och fortfarande hålla Lambda 1. För det är det som det handlar om.
Den 245'an drog med enbart bensin i genomsnitt 0,85 l/mil. Det var samma siffror när jag körde blandtankat. Motorn gick hur bra som helst och Bilprovningen hade inget att klaga på under dom här åren.
Sedan det här med låginblandningen i bensinen. I början på 90-talet fanns det något eller några (?) bränslebolag som blandade i 10% etanol i bensinen. Detta var innan vi gick med i EU och det var dessutom geografiskt begränsat till sydöstra Sverige. Från Sthlm och neråt. Detta var inte så allmänt känt av bilisterna, så det blev inga fel på bilarna. Alltså, om det blev något fel så hade man ingen kunskap om etanolen och kunde inte skylla på den. Då var det i stället verkstäderna fick jobba på det gamla sättet med handgriplig felsökning och dom hittade förmodligen något annat fel än etanol i bränslet.
Sedan kom EU och bestämde att: "Bensin skall vara enligt följande bla bla bla procent si och procent så." Därför fick vi sluta med det. Men det återkom. Man började med 5% etanol i all 95 oktanig bensin. Långt senare blev det 98 oktanig också. Men man ville höja inblandningen till 10% flera gånger. Men det har alltid varit motstånd från fossiloljeindustrin. Dom rustade sina lobbyister som "anföll" svenska beslutsfattare som gav med sig och vi har fortfarande vad jag vet, bara 5% låginblandning. Men det finns länder där man har 10%. Finland och Frankrike bl.a. Kanske Tyskland också?
I Finland skrämde skymningspressen upp alla bilisterna. Det publicerades listor vilka bilmodeller som skulle "gå till väders" och sedan andra listor vilka bilmodeller som bara skulle haverera utmed någon dikeskant. Och liknande skriverier. Vad hände? Inte sett skvatt av skymmingspressens skräckpropaganda.
Fransosernas etanolinblandning har en helt annan bakgrund som vi kan ta en annan gång.
Men Låginblandningen är en sorts smygmiljöpolitik att späda ut fossilvolymerna och ersätta med något annat brännbart.
Och ett tillägg: I början skriver jag om inblandningar. Det är skillnad på 30% etanol och 30% E85.
Hursomhelst. Låga inblandningar av etanol, som vi måste anse den inblandningen i all bensin märks inte alls. Varken i förbrukning eller startvillighet. Jag har kört en Volvo 245 -92 med blandtankat ca 30% etanol i mer än 5 år. Jag gav bort den bilen till en anhörig som fortsatte med samma blandningsprocent i ca 3 år. Det är först när man kommer upp i blandning på 50% och mer som det börjar synas att förbrukningen blir annorlunda. Och säger motorn ifrån, kanske går dåligt på gaspådrag eller inte startar på första eller motorlampan tänds, då har man kommit upp till gränsen för vad ECU'n klarar att reglera och fortfarande hålla Lambda 1. För det är det som det handlar om.
Den 245'an drog med enbart bensin i genomsnitt 0,85 l/mil. Det var samma siffror när jag körde blandtankat. Motorn gick hur bra som helst och Bilprovningen hade inget att klaga på under dom här åren.
Sedan det här med låginblandningen i bensinen. I början på 90-talet fanns det något eller några (?) bränslebolag som blandade i 10% etanol i bensinen. Detta var innan vi gick med i EU och det var dessutom geografiskt begränsat till sydöstra Sverige. Från Sthlm och neråt. Detta var inte så allmänt känt av bilisterna, så det blev inga fel på bilarna. Alltså, om det blev något fel så hade man ingen kunskap om etanolen och kunde inte skylla på den. Då var det i stället verkstäderna fick jobba på det gamla sättet med handgriplig felsökning och dom hittade förmodligen något annat fel än etanol i bränslet.
Sedan kom EU och bestämde att: "Bensin skall vara enligt följande bla bla bla procent si och procent så." Därför fick vi sluta med det. Men det återkom. Man började med 5% etanol i all 95 oktanig bensin. Långt senare blev det 98 oktanig också. Men man ville höja inblandningen till 10% flera gånger. Men det har alltid varit motstånd från fossiloljeindustrin. Dom rustade sina lobbyister som "anföll" svenska beslutsfattare som gav med sig och vi har fortfarande vad jag vet, bara 5% låginblandning. Men det finns länder där man har 10%. Finland och Frankrike bl.a. Kanske Tyskland också?
I Finland skrämde skymningspressen upp alla bilisterna. Det publicerades listor vilka bilmodeller som skulle "gå till väders" och sedan andra listor vilka bilmodeller som bara skulle haverera utmed någon dikeskant. Och liknande skriverier. Vad hände? Inte sett skvatt av skymmingspressens skräckpropaganda.
Fransosernas etanolinblandning har en helt annan bakgrund som vi kan ta en annan gång.
Men Låginblandningen är en sorts smygmiljöpolitik att späda ut fossilvolymerna och ersätta med något annat brännbart.
Och ett tillägg: I början skriver jag om inblandningar. Det är skillnad på 30% etanol och 30% E85.
. Att en etanolbil skulle dra under litern är ju inte konstigt, min bensinare drar 0,6 l/milen i motorvägsfart på bensin så om den drog 30 % extra skulle det bara motsvara 0,78 l/milen. 
- By Micce1980
- By prestige007