- mån 23 dec 2019, 03:02
#1355278
Hej,
Jag skall ställa en fråga till Volvoexperterna här, det kommer vara ett långt inlägg. Jag köpte en ny V60 Cross Country D3 2018 (Classic-modellen) för 2 år sedan (uttagen november 2017). Den har idag gått 5 700 mil. I 5 000 mil gick bilen utmärkt, men i juli började bilen gå dåligt ibland. Dels var den stundtals orkeslös, dels fick den samma sorts vibrationer i drivlinan som man får på en Volvo 740/940 när man kör på för hög växel i uppförsbacke, detta trots att bilen då ligger kring 1 700 RPM. Förbrukningen ökade också märkbart. Jag åkte in till en lokal Volvohandlare som låg bredvid kontoret och bokade en tid för undersökning då bilen hade nybilsgaranti. Efter att ha lämnat in bilen får jag ett samtal efter mindre än 1 timma. Mekanikern har då läst av felkoderna (fanns inga) och kört runt kvarteret och hans slutsats var "bilen får perfekt, det är du som inbillar dig". Vidare påstår karln att "om det inte finns felkoder så kan bilen inte vara sönder".
Nu tyckte jag inte riktigt att jag inbillar mig. Varpå jag hörde av mig till Volvo Sverige som i sin tur, efter ett par månaders förvirring med olika bud och påstötningar, hänvisade mig till en annan Volvohandlare, den som sålde bilen ny (som ligger några mil bort, därav jag inte åkte direkt dit). Där tog mekanikern mig mer på allvar och bytte i samband med intervallservice ut något (oklart vad) med orden "prova om det fungerar, annars ringer du mig så felsöker jag vidare". Han fick felsöka vidare, bilen åkte in på verkstad en gång till och ytterligare någon för mig okänd komponent byttes ut. Det hjälpte inte heller. Vid tredje tillfället fick man napp. Bilen hade cylinderläckage och motorn var svårt igensotad.
Efter detta fick bilen stå på verkstad i över 2 veckor. Man plockade isär motorn och toppen byttes. Det visade sig också att min bil ingår i kampanjen som skulle uppgraderas pga brandrisk, men var brevet tagit vägen och varför man inte heller såg det vid servicen kan verkstaden inte svara på. På frågor om riskerna med att köra med felet rycker man på axlarna och vet inte. Alla frågor lämnas mer eller mindre obesvarade. Deras "kundrelationsansvariga" tyckte inte detta var något större fel, det är tydligen sådant som händer. Att en bil som gått 5 000 mil kräver större motorrenoveringar är alltså inom felmarginalen för Volvo.
Är felet nu löst? Nej, tyvärr så är det ju inte det. Bilen får fortfarande ryckningar i drivlinan och stundtals är den orkeslös, det var bra en kort stund efter reparationen, men nu är felet åter där. Jag har inhämtat att detta med igensotade VEA-motorer tydligen är ett fel som ligger inbyggt i konstruktionen. I min värld är det konstruktionsfel som borde medge hävning av köp. Jag har köpt en fabriksny bil med ett listpris om ungefär 430 000 kronor. Det är visserligen inte en jättedyr bil, men det är långt ifrån billigt. Jag förväntar mig att den skall hålla felfritt mer än 5 000 mil. I övrigt så är mediasystemet smärtsamt långsamt, något Volvo också säger är helt normalt. En släkting som har en Peugot som tjänstebil, en bil som kostar nästan hälften så mycket i inköp, påpekade att allt tog dubbelt så lång tid i min bil som i hans.
Så, det jag har att fråga er är egentligen några saker. Det första och viktigaste är: Vågar jag behålla bilen? Nybilsgarantin har gått ut, så alla reparationer tar jag eller möjligen min försäkring. Gissningen är att motorn kommer fortsätta sota igen. Det innebär också att jag inte kan sälja den, i min värld sitter jag nu med "Svarte Petter" som har köpt en bil som jag eventuellt inte vågar behålla samtidigt som den är omöjlig att sälja med gott samvete. Mer eller mindre är värdeminskningen därmed 100 % på 2 år.
Den andra frågan är: Vågar man satsa på en Volvo framgent? Diesel med VEA är uteslutet. Hur är det med bensinmotorerna i SPA-bilarna? Är T4/T5 direktinsprutade historier likt GDI-motorn i gamla Hollandsexperimentet 1,8i med sot och ventilknack etc?
Den tredje frågan är: Vad kan jag egentligen kräva inom ramen för nybilsgarantin? Jag har aldrig tidigare behövt krångla med den här typen av frågor, så jag är osäker. Jag påtalade felet före garantitidens utgång. Bilen går fortsatt dåligt och dessutom är detta i grunden ett konstruktionsfel, särskilt som Volvo vägrar att svara på orsaken till vad felet beror på. Man "vet inte" varför min motor krävde en stor renovering efter bara 5 000 mil. Jag jobbar som konsult och är dessutom starkt beroende av fungerande bil. Mitt enkla förslag är att Volvo tillgodoser mig med en fungerande bil med bensinmotor av ungefär samma utgångsvärde som denna och löser in min nuvarande. Detta förstår jag själv att ingen kommer gå med på och jag antagligen skall vara glad om Volvo kan lösa in den för marknadsvärde.
Hoppas någon kan svara på mina frågor. Detta är lite avgörande. Jag har privat köpt Volvo hela livet (har kört VAG som tjänstebil eftersom jag inte fick välja själv och vantrivdes i både Audi och VW). Nu har jag tittat på Mercedes, BMW och Lexus, överväger till och med att titta på enklare bilar såsom Kia där priset i kombination med 7 års garanti gör att jag eventuellt tummar på åkkomforten för att sova gott. För Volvos hantering av detta är långt ifrån premium, även om bilen i sig är bra i övrigt. Det är synd, för jag är verkligen extremt nöjd i övrigt.
Jag skall ställa en fråga till Volvoexperterna här, det kommer vara ett långt inlägg. Jag köpte en ny V60 Cross Country D3 2018 (Classic-modellen) för 2 år sedan (uttagen november 2017). Den har idag gått 5 700 mil. I 5 000 mil gick bilen utmärkt, men i juli började bilen gå dåligt ibland. Dels var den stundtals orkeslös, dels fick den samma sorts vibrationer i drivlinan som man får på en Volvo 740/940 när man kör på för hög växel i uppförsbacke, detta trots att bilen då ligger kring 1 700 RPM. Förbrukningen ökade också märkbart. Jag åkte in till en lokal Volvohandlare som låg bredvid kontoret och bokade en tid för undersökning då bilen hade nybilsgaranti. Efter att ha lämnat in bilen får jag ett samtal efter mindre än 1 timma. Mekanikern har då läst av felkoderna (fanns inga) och kört runt kvarteret och hans slutsats var "bilen får perfekt, det är du som inbillar dig". Vidare påstår karln att "om det inte finns felkoder så kan bilen inte vara sönder".
Nu tyckte jag inte riktigt att jag inbillar mig. Varpå jag hörde av mig till Volvo Sverige som i sin tur, efter ett par månaders förvirring med olika bud och påstötningar, hänvisade mig till en annan Volvohandlare, den som sålde bilen ny (som ligger några mil bort, därav jag inte åkte direkt dit). Där tog mekanikern mig mer på allvar och bytte i samband med intervallservice ut något (oklart vad) med orden "prova om det fungerar, annars ringer du mig så felsöker jag vidare". Han fick felsöka vidare, bilen åkte in på verkstad en gång till och ytterligare någon för mig okänd komponent byttes ut. Det hjälpte inte heller. Vid tredje tillfället fick man napp. Bilen hade cylinderläckage och motorn var svårt igensotad.
Efter detta fick bilen stå på verkstad i över 2 veckor. Man plockade isär motorn och toppen byttes. Det visade sig också att min bil ingår i kampanjen som skulle uppgraderas pga brandrisk, men var brevet tagit vägen och varför man inte heller såg det vid servicen kan verkstaden inte svara på. På frågor om riskerna med att köra med felet rycker man på axlarna och vet inte. Alla frågor lämnas mer eller mindre obesvarade. Deras "kundrelationsansvariga" tyckte inte detta var något större fel, det är tydligen sådant som händer. Att en bil som gått 5 000 mil kräver större motorrenoveringar är alltså inom felmarginalen för Volvo.
Är felet nu löst? Nej, tyvärr så är det ju inte det. Bilen får fortfarande ryckningar i drivlinan och stundtals är den orkeslös, det var bra en kort stund efter reparationen, men nu är felet åter där. Jag har inhämtat att detta med igensotade VEA-motorer tydligen är ett fel som ligger inbyggt i konstruktionen. I min värld är det konstruktionsfel som borde medge hävning av köp. Jag har köpt en fabriksny bil med ett listpris om ungefär 430 000 kronor. Det är visserligen inte en jättedyr bil, men det är långt ifrån billigt. Jag förväntar mig att den skall hålla felfritt mer än 5 000 mil. I övrigt så är mediasystemet smärtsamt långsamt, något Volvo också säger är helt normalt. En släkting som har en Peugot som tjänstebil, en bil som kostar nästan hälften så mycket i inköp, påpekade att allt tog dubbelt så lång tid i min bil som i hans.
Så, det jag har att fråga er är egentligen några saker. Det första och viktigaste är: Vågar jag behålla bilen? Nybilsgarantin har gått ut, så alla reparationer tar jag eller möjligen min försäkring. Gissningen är att motorn kommer fortsätta sota igen. Det innebär också att jag inte kan sälja den, i min värld sitter jag nu med "Svarte Petter" som har köpt en bil som jag eventuellt inte vågar behålla samtidigt som den är omöjlig att sälja med gott samvete. Mer eller mindre är värdeminskningen därmed 100 % på 2 år.
Den andra frågan är: Vågar man satsa på en Volvo framgent? Diesel med VEA är uteslutet. Hur är det med bensinmotorerna i SPA-bilarna? Är T4/T5 direktinsprutade historier likt GDI-motorn i gamla Hollandsexperimentet 1,8i med sot och ventilknack etc?
Den tredje frågan är: Vad kan jag egentligen kräva inom ramen för nybilsgarantin? Jag har aldrig tidigare behövt krångla med den här typen av frågor, så jag är osäker. Jag påtalade felet före garantitidens utgång. Bilen går fortsatt dåligt och dessutom är detta i grunden ett konstruktionsfel, särskilt som Volvo vägrar att svara på orsaken till vad felet beror på. Man "vet inte" varför min motor krävde en stor renovering efter bara 5 000 mil. Jag jobbar som konsult och är dessutom starkt beroende av fungerande bil. Mitt enkla förslag är att Volvo tillgodoser mig med en fungerande bil med bensinmotor av ungefär samma utgångsvärde som denna och löser in min nuvarande. Detta förstår jag själv att ingen kommer gå med på och jag antagligen skall vara glad om Volvo kan lösa in den för marknadsvärde.
Hoppas någon kan svara på mina frågor. Detta är lite avgörande. Jag har privat köpt Volvo hela livet (har kört VAG som tjänstebil eftersom jag inte fick välja själv och vantrivdes i både Audi och VW). Nu har jag tittat på Mercedes, BMW och Lexus, överväger till och med att titta på enklare bilar såsom Kia där priset i kombination med 7 års garanti gör att jag eventuellt tummar på åkkomforten för att sova gott. För Volvos hantering av detta är långt ifrån premium, även om bilen i sig är bra i övrigt. Det är synd, för jag är verkligen extremt nöjd i övrigt.
- By Lars82
- By Jallemet
- By Erik Å