[Verkmästarn]

Det stämmer att man skickar ut åtgärden i omgångar. 86 000 bilar var berörda i Sverige, om jag inte kommer ihåg helt fel. Verkstäderna skulle helt enkelt inte klara anstormningen det skulle innebära att meddela samtliga samtidigt.

[Rillee]

Vad blev åtgärden?

[Funk]

Vad blev åtgärden?

På min bil var det kontroll, rengöring och ny mjukvara enligt PST.

/Thomas

[Sudden78]

Jag skulle inte vara ett dugg otrolig. Finns väldigt få fall där detta faktiskt hänt i en Volvo vad jag förstått.

Som sagt, media gillar att blåsa upp saker och ting. Man är dessutom alltid riktigt snabba på att rikta strålkastarljuset mot Volvo så fort det är nåt...

Skickat från min iPhone med Tapatalk

[SBergdahl]

Vad blev åtgärden?

På min bil var det kontroll, rengöring och ny mjukvara enligt PST.

/Thomas

De stänger av EGR oftare/helt eller hur annars löser man det med bara mjukvara?

[fjohan82]

Vad blev åtgärden?

På min bil var det kontroll, rengöring och ny mjukvara enligt PST.

/Thomas

De stänger av EGR oftare/helt eller hur annars löser man det med bara mjukvara?

Pratar vi samma åtgärd/återkallelse här, som i övriga trådar? Om ja, låter det märkligt, om man med rengöring och mjukvara kan åtgärda en platsdetalj som riskerar att smälta...
Enda lösningen borde isf vara att lägga in detta som en punkt vid varje service, det kan ju knappast räcka att göra det en gång under bilens livslängd.

[Verkmästarn]

Om jag inte är helt fel påläst så ligger väl det stora problemet i att utsläppskraven gör att tillverkarna behöver EGR-reglera även vid lägre temperaturer. Något som då inte sällan ökar sotuppbyggnaden i EGR-systemet. Det är sotet som i sin tur riskerar antändas och det som media haussar.

Det är olika åtgärder som skall utföras beroende på hur konstruktionen ser ut på respektive modell och motortyp. Vissa får en rengöring av speciellt utsatta komponenter och en ändring av programvara för att minska risken för att detta skall ske.
Andra får en ändring av kylningen till EGR-systemet samt en ändring av programvaran.
Det är fortfarande en del modeller där man inte gått ut med vilken åtgärd som skall utföras, så det återstår att se.

Hade våra kära miljökämpar och politiker inte dragit åt svångremmen så hårt hade det här varit piece of cake, men jag kan tänka mig att det ligger åtskilligt med ingenjörstimmar och huvudbry bakom det hela.

[Funk]

Pratar vi samma åtgärd/återkallelse här, som i övriga trådar? Om ja, låter det märkligt, om man med rengöring och mjukvara kan åtgärda en platsdetalj som riskerar att smälta...
Enda lösningen borde isf vara att lägga in detta som en punkt vid varje service, det kan ju knappast räcka att göra det en gång under bilens livslängd.

Ja det är den, helt tydligt utskrivet i brev nummer två som dessutom tydligt refererar till brev ett med återkallelsen.

/Thomas

EDIT: Kanske kan åtgärden variera beroende på bilmodell och motorvariant, men problemet är plastgrenröret och brandrisk.

[fjohan82]

Pratar vi samma åtgärd/återkallelse här, som i övriga trådar? Om ja, låter det märkligt, om man med rengöring och mjukvara kan åtgärda en platsdetalj som riskerar att smälta...
Enda lösningen borde isf vara att lägga in detta som en punkt vid varje service, det kan ju knappast räcka att göra det en gång under bilens livslängd.

Ja det är den, helt tydligt utskrivet i brev nummer två som dessutom tydligt refererar till brev ett med återkallelsen.

/Thomas

EDIT: Kanske kan åtgärden variera beroende på bilmodell och motorvariant, men problemet är plastgrenröret och brandrisk.

Okej, får se när jag får meddelande om att min bil ska in och vad de tycker är en rimlig åtgärd...

[SBergdahl]

Om jag inte är helt fel påläst så ligger väl det stora problemet i att utsläppskraven gör att tillverkarna behöver EGR-reglera även vid lägre temperaturer. Något som då inte sällan ökar sotuppbyggnaden i EGR-systemet. Det är sotet som i sin tur riskerar antändas och det som media haussar.

Det är olika åtgärder som skall utföras beroende på hur konstruktionen ser ut på respektive modell och motortyp. Vissa får en rengöring av speciellt utsatta komponenter och en ändring av programvara för att minska risken för att detta skall ske.
Andra får en ändring av kylningen till EGR-systemet samt en ändring av programvaran.
Det är fortfarande en del modeller där man inte gått ut med vilken åtgärd som skall utföras, så det återstår att se.

Hade våra kära miljökämpar och politiker inte dragit åt svångremmen så hårt hade det här varit piece of cake, men jag kan tänka mig att det ligger åtskilligt med ingenjörstimmar och huvudbry bakom det hela.

Kraven gäller ju bara mängden NOx som släpps ut, oavsett temperatur och teknisk lösning. Eftersom det är lika hälsovådligt oavsett.

Industrin fick förmodligen välja tekniska lösningar rätt fritt för att klara kraven. Att EGR valdes för att fixa det var för att det var billigast. Sen att det visade sig i efterhand att det inte alls funkat så bra tyder på att det var en ganska medioker lösning. Som bilindustrin dessutom faktiskt på det stora hela kommit rätt lindrigt undan med såhär i efterhand.