[Erik Å]

Hävarmsmekanismerna som trycker isär backarna ska vara i viloläget när man ställer in justeringsskruvarna. Så vill man vara riktigt säker på att det blir rätt så är det säkrast att slacka lite på vajrarna vid handbromsspaken först, ställ in justeringsskruvarna sen (4-5 snäpp tillbaka från punkten där bromsen precis börjar ta) och till sist finjusterar man vid spaken om det behövs. Procedur från V70 "classic" men den borde funka på "N" också

[dea944t]

Kommer man åt att justera "skruven" med skivan på plats?
Tidigare bilar jag haft med samma typ av justerskruv, fast som original, har på skivan haft ett specifikt hål för justering

[Erik Å]

På min classic går det att "peta" på tandhjulet genom skruvhålen till hjulbultarna, de sitter faktiskt bättre till än inspektionshålet ute i kanten av skivan
Svårt att se var tandhjulet är bara.. Vänd båda justerskruvarna så att åtdragningsriktningen blir uppåt t.ex. så blir pet-proceduren lite enklare

[dea944t]

........

[dea944t]

Hittade felet iallafall, hävarmsmekanismen hade kärvat ihop totalt.

Gick fint att justera genom hjulbultshålen

[MickeM]

Ja, det går att haka i viren fel.
Du har slackat viren inne i bilen?
Du har skruvat ihop justeraren max?

Ja, du kan sedan justera den utifrån om du har en hjulskruv ur. Och ja, på en V70N hamnar justeraren framåt i färdriktningen. Eller kl3 om man så vill.

Här är en instruktion jag gjorde för några år sedan:
viewtopic.php?f=42&t=129179

[dea944t]

Haken var inte tillräckligt nedtryckt i vajerfästet... med det löst gick det fint, allt på plats och funkar kanon

[MickeM]

Glöm inte:
https://vparts.se/se/justeringsskruv-fo ... -xc90.html

Hur brukar man fördela justeringsmånen mellan denna justerare och den på handbromsspaken?

Läs instruktionen i länken.
Har du fler frågor efter det, så tar vi det då.

[MickeM]

En grundregel är alltid.
Virejustering är ENDAST för att få spaken att BÖRJA ta vid önskat läge.
Är bromsverkan dålig, är felet vid hjulen.

Med justerare lägger du ut backarna så långt som möjligt för att få största möjliga friktionsyta menllan backen och trumma. Viren spänner du (precis som innan) bara för att inte behöva dra spaken för långt.

Sällan man behöver spänna mycket mer än att bara ta bort glappet mellan spak och vire som uppstår om den är för slak.

Jag är övertydlig nu. Trådskaparen har fått det att fungera, men fler än trådskaparen läser trådarna....

[dea944t]

Precis, Volvos konstruktion var inte helt lyckad... Justering ute vid trumman är det normala.
Justerade till stopp, backade nere ca 5 snäpp och sen behövdes det inte mycket vid spaken