[Charmed]

Har bytt packboxar på kammarna. Och även köpt 2st nya vvt'er.
Nu ska kamdrev monteras dit. Kammarna är låsta i bak.
Veven är nollställd.

Att montera dit dreven är en sak då deras markering finns att utgå från.
Men hur ska vvt'er vridas när remmen monteras?

Fullt moturs eller medurs?
Avlånga hålen i kamdrev är i mitten.

Någon som har en bruksanvisning från tex vida hur detta görs exakt.

Hittar flera videos på detta, men där är det endast 1 vvt.
Min turbo har ju 2, en på insug och en på avgas.

Önskar anvisning och inga gissningar.

Mvh Thomas.

[MickeM]

VVT ska vara vriden så att när motorn dras runt åt rätt håll, (tex vid start) ska VVT redan vara i botten och genast ta med kamaxeln. (Grundläget) Den ställer sig endast FRAMÅT i vridriktningen under gång.

Jag vill minnas att motorn roterar MEDurs. Då ska VVT också vridas max MEDurs, så den inte börjar i "glappet" innan kamaxeln dras med.

Det kan ju hända vid vanlig start, men ska inte vara så vid "nollning" av motorn.

Jag tar inget ansvar om jag minns fel.

[drlecter]

[drlecter]

[Charmed]

Härlig läsning.
Skriva ut och prova.
Är just hur dom ska ställas.
Alltså max moturs när dom är lösa, sedan dra åt dom och vrida runt motorn på vevaxel.
När jag har tex dragit runt 3-4 varv och nollar vev så ska märkningar stämma uppe på kammarna.

När jag sen startar så kommer oljetrycket att justera fram dom till det som passar. Detta med hjälp av vvt ventilerna.

Så tänker jag när jag läser första inlägget.

Nästa av lecter har jag inte läst än.

Tack för grundlig info.

[MickeM]

Det är bara under vissa förhållanden som VVT är annat än i botten.

Allt styrs av ECM via solenoidventilen.

[Charmed]

Om jag då förstår rätt, så är det att nolla veven. Ha tolken för kammarna sitta fast.
Montera drev med vvt på.
Släppa 4 skuv på varje drev i dom avlånga hålen.
Vriva dreven till markering och dra fast med centrum bulten.
Nu vrida motorn ett par varv, nolla veven och se att märkningarna stämmer.
Dra fast vvt i drevet.
Klart.

Då för att få vvt att ändra kammen krävs olje tryck att släppas på av magnetventilerna.
Annars kommer dom alltid att ligga längst bak.

Olje trycket som kommer när magnetventilerna öppnar gör att kammarna vrids och öppnar ventilerna i toppen lite tidigare än normalt.

Är jag på rätt spår nu?

Som en förtändning tex i en fördelare.