[JagRullarInteJustNu]

Hej!

Lyfte på locket härom dagen och såg att det var fuktigt nedanför kamremskåpan, lyfte på kåporna och kunde konstatera ett oljeläckage som ser ut att komma från avgaskammens hjul, det som troligtvis kallas VVT. Jag kände lite grand på båda hjul, och det är ett glapp på kanske 4mm om man drar hjulet ut och in på avgassidan, och kanske hälften på insugssidan. Finns det någon tolerans eller liknande ifall detta är orsakat av slitage?

Vad krävs för att göra reparation? Räcker det att packa om, eller bör hela hjulet bytas? Alternativt båda 2, "när man ändå håller på"?

[MickeM]

VVT byte. Dom går inte att renovera.
Endast senare turbo har på båda kammarna.
Om du byter endast läckande, eller båda VVT avgör bara du. Dom är inte gratis. Endast Volvo säljer nya.
Jagv tror någonstans i närheten av 3000kr/st.

Packboxen bakom varje drev är ide att byta om VVT ändå är loss.

Lossas VVT måste man ha avsedda blockeringsverktyg för att kunna montera igen. Annars vet du inte vart du hamnar riktigt. Endast kamrem med spännare kan man byta ändå.

[JagRullarInteJustNu]

VVT byte. Dom går inte att renovera.
Endast senare turbo har på båda kammarna.
Om du byter endast läckande, eller båda VVT avgör bara du. Dom är inte gratis. Endast Volvo säljer nya.
Jagv tror någonstans i närheten av 3000kr/st.

Packboxen bakom varje drev är ide att byta om VVT ändå är loss.

Lossas VVT måste man ha avsedda blockeringsverktyg för att kunna montera igen. Annars vet du inte vart du hamnar riktigt. Endast kamrem med spännare kan man byta ändå.

Hej Micke, tack för svar :)

Endast senare turbo har VVT på båda kammar? Du menar från MY08 isf? Det sitter ju 2,4l turbomotorn med K24 på min i alla fall. Hur gjorde du själv, har du bytt bara avgas eller även insugssidan? Som sagt, det är lite glapp i båda in och ut...

Min motor tickar för övrigt en hel del, kan detta vara något man kan åtgärda i samma veva när man har nere ventilkåpa / VVT månntro?

Vet du om blockeringsverktyg är det enda man behöver i "specialverktyg" för att kunna byta VVT? :)

[MickeM]

Senare modeller av V70N har VVT på båda kammarna. Jag kan inte brytpunkten.

Jag har inte bytt min VVT alls, men på andra SUGmotorer med en VVT på insug.
Kan inte se skillnad med VVT och/eller på avgasidan i tillvägagångsättet.

Du behöver INTE ha loss kamaxelkåpan för VVT-byte. Inte för packboxarna heller.
Dom kan du dra ur/pressa i ändå.
Du behöver blockeringsverktyget för kammarna och vevaxel, samt en momentnyckel till VVT 's centrumskruv.
Jag föreslår att du också skaffar en handbok om hur du ska göra, samt för åtdragningsmomenten. Haynes tex.

Tar du loss kamaxelkåpan behöver du verkyg för att montera den igen.
(Ingår i Biltemas blockeringssats)
Och tätningsmassa till kåpan.

V70N's bensinmotorer tickar ganska mycket. Dom är sådana. Både spridare och ventiler tickar. Men som ska inte knacka.Så "lyssna runt" på andra, innan du lagar nått som inte är trasigt.
Manuella lådorna kan också ticka/knacka lite på tomgång med varm motor. Tystnar när man kopplar ur.
Normala "missljud" som många, men inte alla har.

[SnurreSprätt]

Du har dubbla VVT på din (avgas+insug).
Vad som är mycket eller lite tickande är relativt, du skriver "en hel del" vilket låter som lite för mycket i mina öron. Men följ mickes råd att lyssna på ltie fler bilar innan du börjar riva nått för tickandets skull.
Förra T5an jag hade tickade så gott som inget, bara lite svagt svagt ljud från ex spridare/spolar/lyftare eller liknande medan en tidigare V70 (ingen T5a) tickade lite mer.

[Libbe]

-Man byter båda såklart!!! 7000:- Paret.....nånting! den ena VVT lite dyrare än den andra........
jag har gjort det där bajset! -Bra skit ifrån Volvo....... Och Volvo tar hiskeligt Bra betalt för att göra jobbet

[JagRullarInteJustNu]

Tack för så bra svar, får ursäkta att jag är så seg att svara, det har inte med intresse att göra, men är på semester nu och frugan är inte lika entusiastisk över bilprat på dagarna...

Senare modeller av V70N har VVT på båda kammarna. Jag kan inte brytpunkten.

Jag har inte bytt min VVT alls, men på andra SUGmotorer med en VVT på insug.
Kan inte se skillnad med VVT och/eller på avgasidan i tillvägagångsättet.

Du behöver INTE ha loss kamaxelkåpan för VVT-byte. Inte för packboxarna heller.
Dom kan du dra ur/pressa i ändå.
Du behöver blockeringsverktyget för kammarna och vevaxel, samt en momentnyckel till VVT 's centrumskruv.
Jag föreslår att du också skaffar en handbok om hur du ska göra, samt för åtdragningsmomenten. Haynes tex.

Tar du loss kamaxelkåpan behöver du verkyg för att montera den igen.
(Ingår i Biltemas blockeringssats)
Och tätningsmassa till kåpan.

V70N's bensinmotorer tickar ganska mycket. Dom är sådana. Både spridare och ventiler tickar. Men som ska inte knacka.Så "lyssna runt" på andra, innan du lagar nått som inte är trasigt.
Manuella lådorna kan också ticka/knacka lite på tomgång med varm motor. Tystnar när man kopplar ur.
Normala "missljud" som många, men inte alla har.

Skönt att man slipper ha av kamaxelkåpan! Vet du om det finns en komplett verktygssats man kan köpa för detta ändamål? Hittar ingen på Biltema om man söker på "V70" i alla fall. Hylsa till packboxarna kan jag nog lösa själv, men för att dra ut den, borrar man och drar då? Tror du en sådan operation finns med i en Haynesbok? Du råkar inte ha beskrivningen från Volvo annars?

Du har dubbla VVT på din (avgas+insug).
Vad som är mycket eller lite tickande är relativt, du skriver "en hel del" vilket låter som lite för mycket i mina öron. Men följ mickes råd att lyssna på ltie fler bilar innan du börjar riva nått för tickandets skull.
Förra T5an jag hade tickade så gott som inget, bara lite svagt svagt ljud från ex spridare/spolar/lyftare eller liknande medan en tidigare V70 (ingen T5a) tickade lite mer.

"En hel del" är så att man hör det i kupen med rutorna stängda. Dock så tickar det ENBART vid gaspådrag. Kan jag då utesluta ventiler?... Ska på långresa nu i helgen, törs man köra?... Körde en S60 T5 -05 (likadan drivlina) tidigare, från 21k mil till nästan 38k mil. Den gick fantastiskt, och det var nog inte ett enda fel med drivlinan någon gång på den! Tickade i princip ingenting i jämförelse.

-Man byter båda såklart!!! 7000:- Paret.....nånting! den ena VVT lite dyrare än den andra........
jag har gjort det där bajset! -Bra skit ifrån Volvo....... Och Volvo tar hiskeligt Bra betalt för att göra jobbet

Okej det är så alltså... Hyfsat enkelt att ta insugssidan när man ändå har låst kammar osv? Volvo ville ha 15500 kr för att byta VVT på avgassidan inkl ny packbox bakom... Det är pengar som jag inte har...

[MickeM]

Blockeringsverktyget för kammar och vevaxel, samt för återmontage av kamaxelkåpa är detta:
https://www.biltema.se/bil---mc/bilverk ... 2000038107

Ljuden är omöjliga att svara på utan att ha hört. Även en ljudfil är tveksam att avgöra efter.

Haynes beskriver ganska bra.

Jag tror att du kan spara pengar på att köpa VVT'erna över diam, och då som bytta på mindre verkstad.
(Själv är ju billigast, givetvis)

[JE Jr]

Du tror inte tickandet kan vara ett avgasläckage då?

[Libbe]

Det "klassiska Volvo Tickandet" Brukar vara Spridarna!!
Allt annat byts ju vid service........Dock Inte Spridarna. Dom kan ju fungera och sitta i tills det är dags för skroten.
Det sitter en liten kula i spridarna....och med x antal Mil och år....blir den sliten.
och har en tendens att "Ticka"/smattrande ljud ifrån sig. Vilken blir lite större resonans när dom är monterade i motorn.
Byta Spridare är ju en kostnad på 7lax liksom.........Och det vill man ju ogärna betala!