[pontusg]

har precis hämtat hem nya bilen, en xc70 d4 2014 och ska montera dit mina nbb från gamla bilen. Kan man göra en klassik extraljus koppling som på min gamla v70 -98 att bara ta styrström från helljuskabeln, eller kommer den säga ifrån med tanke på canbus?
sökte runt lite på forumet med kände att jag inte fick tillräckligt med kött på bena angående kopplingen.

3st nbb 70w xenon inbyggda ballaster i huset.

[antstein]

Några olika alternativ:

Volvos sats och programmering av invändig knapp - dyrast och bäst
Klassiskt reläkablage med strömtjuv tillsammans med transientskydd - helt ok men kanske inte för alla att plocka ihop
XBB Lightswitch eller liknande - i mina ögon en vettig kompromiss

[Steffe3]

Jag är helt nöjd med min XBB jag använder, efter jag monterade dit en folie för att minska störningarna (den kunde vara lite sådär att reagera ibland).

Väldigt enkel inkoppling, + och - till enheten, koppla in kablarna till respektive lampa (2st 100W xenon i helljuset just nu i mitt fall, ramp kommer vid tillfälle ) och en sensorkabel från enheten till rätt kabel på strålkastarkablaget (grå/brun, längst ner till vänster sett i färdriktningen).

[ER]

Köp "reparationsterminen" som passar i CEM+ mjukvara samt ev. knapp på Volvo. Be dom skriva ut monteringsanvisningen för extraljus. Relä, kablar mm köps av kraftigare modell, tex min 4mm2 kabel till varje ljus från relä och min 6mm2 till relä från batteri. Relät skall vara med skyddsdiod då det är xenon i extraljusen. Billigast och bäst så man slipper skrotet Volvo skickar med i sin sats.

[pontusg]

Varför måste det vara relä med diod?
Har ju idag med säkring från + kabeln

[Steffe3]

Xenon kan skicka rätt otrevlig högspänning bakåt i systemet i värsta fall.

[apersson850]

Notera att dioder i reläer, om de finns i reläets kapsling, normalt sett sitter över spolen på reläet, för att skydda styrkretsen från backspänning vid frånslag. Det har alltså inget med lasten på reläet att göra.
Skulle det vara så att högspänningen från en Xenonlampa kommer tillbaka till matande 12 V, då är det fel på drivdonet till Xenonlampan. Xenon kräver en tändspänning på i storleksordningen 25 kV, och det är inget som en vanlig diod står emot ändå. Under drift matas lampan med 85 V, fast det är inte likspänning, utan växelspänning med 400 Hz.