[Danne76]

Knakar när jag kör sakta och svänger från höger fram. Misstänker att det är drivknuten. Tar jag tag i drivknuten och drar den fram och tillbaka klonkar det (metall mot metall ljud) ska det låta så eller ska det vara tyst? Har inte testat hur det låter på vänstersida än, har inte bilen hemma just nu

[MickeM]

Typiskt för dålig yttre drivknut är knatter vid sväng och acceleration.
Den ska dra alltså. Frirulla eller motorbroms så är den oftast tyst.
Ganska hög frekvens på knattret. Ca 6 knack/hjulvarv.

En drivaxel är glapp AXIELLT om en till max två millimeter.
Det är glappet vid C-ringen som håller fast yttre knuten på axeln. =Normalt.
Betydligt större glapp än så, så är inte C-ringen ok, och axeln riskerar att ramla isär, faktiskt.

RADIELLT ska den inte vara glapp alls.

Inte i rotation heller.

Skadad skyddsdamask så är knuten säkert kass.

Om du byter YTTRE knuten själv, ska du se upp med att dra isär INRE knuten för långt.
Då ramlar den isär. =Jobbigt med går att fixa.

[Danne76]

Typiskt för dålig yttre drivknut är knatter vid sväng och acceleration.
Den ska dra alltså. Frirulla eller motorbroms så är den oftast tyst.
Ganska hög frekvens på knattret. Ca 6 knack/hjulvarv.

En drivaxel är glapp AXIELLT om en till max två millimeter.
Det är glappet vid C-ringen som håller fast yttre knuten på axeln. =Normalt.
Betydligt större glapp än så, så är inte C-ringen ok, och axeln riskerar att ramla isär, faktiskt.

RADIELLT ska den inte vara glapp alls.

Inte i rotation heller.

Skadad skyddsdamask så är knuten säkert kass.

Om du byter YTTRE knuten själv, ska du se upp med att dra isär INRE knuten för långt.
Då ramlar den isär. =Jobbigt med går att fixa.

Tack för väldigt bra svar!

[Danne76]

Någon som har någon bra guide hur man byter drivknuten?

[marimbalanguage]

Är damaskerna hela?
En av mina knutar (yttre) knakade vid sväng, så jag lossade damasken, rensade ut det gamla fettet och in med nytt fett. Knäpptyst efter det:)

[MickeM]

Hur man byter drivknut blir mycket att skriva, så köp en haynes rephandbok.
Nedan är några tips dock:

Släpp först centrumskruven vid hjulskruvarna och gänga ut den en bit.
Testa sedan att trycka in skruven och drivaxeln.
Orkar man inte för hand, så tar man bort skruven och sätter lämplig distans emellan och ger ett bestämt slag innåt.
Släpper den inte då heller, gör man ett bestämdare slag.
Släpper den ändå inte, så dra åt skruven igen till rätt moment och släpp ner bilen.
Då är den limmad i splinsen, och det kräver riktigt rejäl avdragare, eller rejält med värme.
Saknar man sådana får man leja bort jobbet till verkstad eller någon med utrustning.
Bättre att ge upp redan där, än att ha demonterat mera i onödan.

Se till att drivknuts-satsen innehåller C-ringen till yttre knuten också.
Den kan inte köpas separat, och den är inte lika som den för inre knuten i växellådan.

En ny drivknut som levereras torr, måste fettet jobbas in i, genom att böja den och smeta, och upprepa, tills varenda millimeter av kulorna och spåren är insmorda. Inte bara smeta lite och vräka resten som en klump i damasken.
Då går dom torrt i åtskilliga mil, och pallar sen bara nått enstaka tusen mil
Sen vräker folk skit över tex Biltema över "usel kvalitet" när man felmonterat..

Och se till att inte inre knuten ramlar isär.

Det går att demontera yttre knut med axeln kvar i växellådan, men underlättar om den sitter i skruvstycke.
Vänster drivaxel har snäppring (C-ring) som håller den i växellådan, medan högra (långa) endast sitter med stödlagret på motorn.
Det kan rinna ut växellådsolja när axeln är borta, så det är ett lysande tillfälle att byta den oljan.
Släpp då påfyllningens skruvplugg först. Får du inte upp den sen, står du med tom växellåda, och skägget i brevlådan.