Jag vet inte hur relevant det är i sammanhanget, men jag gjorde ett test för några år sedan på min motorvärmare, insticksvärmaren i 2.0F-motorn. Det var en kall vinterdag, jag vill minnas -17°C. Då kopplade jag in motorvärmaren och lät den sitta i mer än ett dygn. Yttertemperaturen hade stigit upp till 2 - 3 minusgrader så det var inte lika kall. Jag mätte med en IR-termometer,
https://www.clasohlson.com/se/IR-termom ... r362286000
Den visade 30°C. Nu vet jag inte om jag mätte på det mest ideala stället, framgaveln med transmissionsremmar och annat, men 30° motsvarar ju en varm sommardag. Alltså ingen övervärme direkt. Jag har läst på forum och liknande sammanhang att man medvetet lägger sig på lite lägre effekter för att inte "lura" tempsensorerna vid en riktig kallstart. Exempel: Man kör motorvärmaren som kanske är en "högeffektsmodell" och startar motorn som då tror att det är värsta sommarvädret ute. Efter någon minut kommer iskallt kylarvatten in i motorn och styrdatorn blir högst förvirrad. Inga värden stämmer med tidigare inlagrade data.
En annan hypotes säger att man lägger sig på en lägre effekt för att inte riskera att vätskan börjar koka runt elementslingan om självcirkulationen är lite snål som med moderna motorer och trånga kylkanaler. Om det kokar runt högeffektelementet kyls det ju inte på rätt sätt och kommer att brinna av ganska omgående. Därför har man valt lågeffekt. Med en cirkulationspump till värmaren blir det naturligtvis annorlunda.
Så resonerar några som i andra sammanhang har visat sig vara rätt så vederhäftiga (informerade och sakkunniga)
Jag har mätt upp effekten på min värmare också. Den är på 418 Watt.
Vilken effekt har den Calixslangvärmaren till 2.5FT-motorerna som fanns i länken? Den har väl cirkulationspump, fattade jag det som? Och Monza: Ditt system är ju byggbart. Om du vill vara riktigt exklusiv så köper du en slangvärmare med pump och monterar den. Du behöver ju inte ens ta bort den gamla kontaktvärmaren, bara dra ur elkontakten och ansluta i slangvärmaren i stället. I sammanhanget: Fabrikaten på dom här delarna bevakar sina revir. Om du har Volvo Original, som egentligen är fabrikat Calix, så passar bara Calix eller Volvos grejer. Defa har andra storlekar på kontaktstiften. "Övriga" dit vi får räkna Biltema med flera kan nog ha lite hursomhelst med kontakter så dom går bort om du har något känt fabrikat på din värmare.
En fundering som ett tillägg: Hur effektiv rent visuellt är min motorvärmare? Jag vet inte, men tänker att man kan kolla en start efter motorvärmarens inkoppling. Kolla och jämför med några liknande mätningar hur länge kallstartanrikningen ligger på. Ta tiden från start och mät tills varvtalet har sjunkit till det "normala" 800 - 900 varv/minut. Jämför med några uppgifter från t.ex dagsläget nu och några starter utan motorvärmare. Med andra ord, ha papper och penna till reds i bilen. Yttertermometern finns ju också redan på plats i instrumentet. Skriv upp den. Det kanske finns mätbara variationer sommar och vinter utan värmare?
Detta är mina egna tankar. Jag har inte prövat det själv, men kanske får "arrangera" ett sådant test. Om någon annan vet något om detta så låt oss höra.
- By jlu