[Wolfyswe]

Lånar tråden lite med, Hur mycket drar dieselbrännaren förresten?
Jag har en V60(lånar tråden så ignorera 60, låtsas att det står 70 ) D4 automat -17 och jag kan sätta igång en värmare via VOC som
värmer upp bilen lagom till min angivna tidpunkt. Har förstått att förutom att dra ut
batteriet (man ska köra lika länge som man kört värmaren efteråt...men man har ingen aning om hur länge värmaren kört om den kör via timer, DOH :) ) så förbrukar den lite soppa när den värmer med.
Men hur mycket?

Om man jmf förbrukningen för att köra värmaren och få en varm bil med varm motor VS att man kallkör
vilket i sin tur drar mer soppa, vad är då bäst? (Ignorera att varm motor är bättre än kallkörning för block och
packningar m.m. Jag är bara intresserad av soppaförbrukningen)

Någon som vet?

[Momentum]

Lånar tråden lite med, Hur mycket drar dieselbrännaren förresten?
Jag har en V60(lånar tråden så ignorera 60, låtsas att det står 70 ) D4 automat -17 och jag kan sätta igång en värmare via VOC som
värmer upp bilen lagom till min angivna tidpunkt. Har förstått att förutom att dra ut
batteriet (man ska köra lika länge som man kört värmaren efteråt...men man har ingen aning om hur länge värmaren kört om den kör via timer, DOH :) ) så förbrukar den lite soppa när den värmer med.
Men hur mycket?

Om man jmf förbrukningen för att köra värmaren och få en varm bil med varm motor VS att man kallkör
vilket i sin tur drar mer soppa, vad är då bäst? (Ignorera att varm motor är bättre än kallkörning för block och
packningar m.m. Jag är bara intresserad av soppaförbrukningen)

Någon som vet?

Värmaren dra 0,6 liter per timme på full effekt
Frågan blir genast komplex, då en förvärmd motor dels drar mindre bränsle, men även skapar mindre sot, vilket då medför att man behöver göra mindre regenering av sotfällan, vilket då medför dels mindre bränsleförbrukning för regeneringen, men även längre livslängd på sotfällan

Svaret är nog 42

[andersuw]

Svaret är nog 42

Det har du säkert rätt i. Vissa Volvobilar konfirmerar uttryckligen själva att så är fallet. Se t.ex. här:

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 9&t=133474

[VolvoB20]

På en bensinare kan man ofta räkna hem värmarens förbrukning då bensinmotorn behöver rejält med fetare blandning innan motorn är helt varm.

På en modern diesel är det däremot bara första sekunden som den går fetare för att tända och du kan inte räkna hem värmaren förbrukning.

[andersuw]

Det här med att en modern diesel bara drar mer bränsle första sekunden efter kallstart stämmer definitivt inte i praktiken. Med hjälp av VoC, som registrerar varje körcykel för sig, kan man utan att anstränga sig få en mycket detaljerad bild av vad bilen drar samma sträcka när den är varm jämfört med när den är kall. Kör jag ner till centrum (innerstadstrafik hela vägen) efter kallstart vid en temperatur runt nollan får jag räkna med ca en liter milen. Kör jag samma sträcka med varm motor blir förbrukningen 2-3 dl lägre per mil räknat.

[VolvoB20]

Det här med att en modern diesel bara drar mer bränsle första sekunden efter kallstart stämmer definitivt inte i praktiken. Med hjälp av VoC, som registrerar varje körcykel för sig, kan man utan att anstränga sig få en mycket detaljerad bild av vad bilen drar samma sträcka när den är varm jämfört med när den är kall. Kör jag ner till centrum (innerstadstrafik hela vägen) efter kallstart vid en temperatur runt nollan får jag räkna med ca en liter milen. Kör jag samma sträcka med varm motor blir förbrukningen 2-3 dl lägre per mil räknat.

Du har ju automat, den drar lätt över litern så fort den är kall. Hade själv automat i ett halvår och vid kallstart drog det rejält mycket första halvmilen precis som du säger.

Nu åker jag manuell och det skiljer inte ett skvatt sommar eller vinter, den trillar ned på 0,73 direkt man rullat iväg.

[andersuw]

Automat istället för manuell innebär bara att lock-upen går i lite senare första kilometrarna för att snabba upp uppvärmningen av lådoljan. På manuella saknas den möjligheten så att lådoljan förblir seg som sirap under längre tid med ökad friktion som följd. Kolla här när det gäller fakta i målet:

http://www.sciencedirect.com/science/ar ... 0414001939

[VolvoB20]

Automat istället för manuell innebär bara att lock-upen går i lite senare första kilometrarna för att snabba upp uppvärmningen av lådoljan. På manuella saknas den möjligheten så att lådoljan förblir seg som sirap under längre tid med ökad friktion som följd. Kolla här när det gäller fakta i målet:

http://www.sciencedirect.com/science/ar ... 0414001939

Mycket läsning där men hittar inget i den artikeln om hur mycket extra en diesel drar första halvmilen vid kallstart i absoluta siffor.

Självklart drar det lite extra då oljan är trög, men för mig är det så lite att det inte märks, kanske för att mina vinterdäck är 215 och mina sommardäck 235. Så det extra som motorn drar vid kallstarterna på vintern kompenseras av lite smalare vinterdäck så det blir +- noll i förbrukningsskillnad.

Jag jobbpendlar ju bara 6 km så motorn går ju kall ända tills jag svänger in på jobbet, ändå ligger förbrukningen helt stabilt året om på 0.75 året om, kallstarterna är inte märkbara.

Våra manuell bensinbilar däremot ökar 20-30 % på vintern vid samma kortkörning. från 0.7 till över litern

Har haft två exakt likadana XC70 D5 bilar med automat och de landade på 1.25 under vintern pga mina 6 km till jobbet precis räcket till att värma upp lådan.

Körde man längre än 6 km så båda bilarna var varma, var det ingen större skillnad mot nuvarande manuella.

[andersuw]

Jag startade en ny tråd om detta här så får vi höra vad andra har att säga.