Man har inte två bränslen samtidigt. Man har en blandning av bensin och etanol. Etanol är det samma som sprit eller alkohol. Det som man tankar är en blandning av 85% etanol och 15% bensin. Därför heter det E85. Men motorn är tänkt att kunna fungera på en valfri blandning av 0 - 85% etanol och resten bensin. Därför heter det Flexi. Det gör det i teorin, men inte alltid i verkligheten. Jag återkommer till detta.
För att köra på E85 krävs det en fetare blandning än med bensin. Detta beror på att energiinnehållet per liter etanol är lägre än för motsvarande volym bensin. Det går alltså åt ca 30% mer bränsle om man vill hålla Lambda 1 i sina avgasutsläpp. Vitsen med etanol är då att det är framställt ur biologiska råvaror. Man har genom jäsning framställt alkohol. Inget nytt med detta, det har människor kunnat så länge dom har odlat spannmål och ätit bröd och druckit öl. Vi skall inte gå in på miljönyttan med detta för det finns alldeles för många åsikter om det och då tar aldrig denna tråden slut i något vettigt.
Hursomhelst etanol kräver en fetare blandning än bensin, motorn drar lite mer bränsle per körd sträcka än motsvarande sträcka med bensin. Men etanol har även några andra egenskaper. Det brinner med en lägre förbränningstemperatur än bensin. Påfrestar inte motorn lika mycket med värme och slitage på ventiler och förbränningsrum. Etanol brinner fortare än bensin. Etanol har ett högre oktantal än bensin, E85 har 104 oktan. Det gör att man kan utnyttja bränslet lite mera med tidigare förtändning, vilket i sin tur kan ge gynnsammare effekt. Sammansättningen på avgaserna är inte riktigt dom samma på bensin och etanol.
Men för att kunna utnyttja detta praktiskt, lättstartad motor och inte alltför olika motorkonstruktioner har man valt att blanda det till 85% etanol och 15% bensin. Då har man fått fram en motor som går lika bra på E85 som på ren bensin. Den går också på alla valfria blandningar däremellan. Därav heter det FlexiFuel. Detta under förutsättning att motorns styrdator kan reglera bränsle/luftblandningen till Lambda 1. I sammanhanget, Lambda 1 är alltså inget påfund av politiker eller miljövänner. Det är närmast som en naturlag när avgaserna från förbränningen är som minst och effekten av förbränningen är som störst. Det är den punkten där två kurvor möts. För att styrdatorn skall kunna sköta detta behöver den känna av bränslets egenskaper i det aktuella fallet. Datorn skall
Adaptera, som det heter. Jag återkommer till det. Om man byter bränsle hela tiden och inte ger datorn chans att adaptera på rätt sätt så kommer inte motorn att gå så som man hade tänkt sig. Det är detta som
Steffe3 påpekar med problem för dom som byter bränsle hela tiden.
Adaptering är inte svårt, men viktigt. Man tankar fullt från en så gott som tom tank. Sedan kör man en sträcka på ett par mil i lugn landsvägskörning eller ca en kvart eller så. Man får visserligen stanna i korsningar och vid rödljus m.m, men man får inte stänga av motorn. Om man gör det börjar motorn om från noll med adapteringen när man startar motorn nästa gång och om man då tänker sig att man har ett sådant körmönster, avstånd till jobbet etc. etc. etc. så blir ju aldrig adapteringen färdig. Styrdatorn blir "mycket förvirrad" och kommer att ge konstiga kommandon till motorn vid förbränning etc. Bilen kommer inte att gå bra.
Om man däremot har gjort adapteringen som man skall göra och alltid håller sig till samma bränsle, så behöver man aldrig mer tänka på detta med adaptering. Datorn känner igen det aktuella bränslet och ger sådana kommandon till motorn så att bilen alltid går bäst på det aktuella bränslet. Detta gäller oavsett om man kör på E85 eller bensin. Svårare än så är inte adaptering.
Nu finns det massor av rykten och skrönor om att man måste köra på bensin var femte tank, köra på bensin på vintern och en massa annat dravel. Dessa rykten kommer vanligtvis från människor som aldrig har kört en E85-bil och än mindre har ägt någon. Det är alltså helt grundlösa rykten.
Om man kör på E85 skall man göra olje- och filterbyten med tätare intervaller. Men som Steffe3 påpekar så gör man det ändå om man är mån om sin bil. Man byter olja i motorn minst en gång om året med fördel på hösten inför vinterperioden när motorn påfrestas som värst så det tätare oljebytet måste ju ändå ske. Dom flesta av oss bilister kör i genomsnitt 1200 - 1500 mil om året. Då ligger oljebytet ändå inom den perioden. Nu finns det några som kör ännu längre och dom kanske tycker att det är jobbigt men dom har kanske också ett speciellt behov av sin bil med jobb etc. och då bör dom ha en hållbar och pålitlig bil. Det får bara den som sköter sin bil.
Det går att skriva mycket mer om detta. Vill du lära dig mer, så finns det en webbsida:
http://www.etanol.nu Där får du veta massor om detta, om miljönyttan och motorteknik, om etanolpolitik, om framtiden, om bilarnas utveckling, om bränslenas utveckling, om.... Prova sidan.
- By Krösus
- By Gulvolvo