[ER]

Grundkravet för DRL är 400cd, detta uppnår Volvo med en ynka 21W lampa i samma armatur som blinkers 1977 som låg på runt 400-600cd.
Enda seriösa data som finns är från Philips som anger 80:ish cd ,men dom lyser också betydligt svagare än "nerdimmade" OEM DRL på tex 60-serien och div MB.

Man får heller inte ha "posljus/ledstripe" i extraljus av denna anledning även om man tar ur ordinarie posljus så antalet finns begränsningar för. Fanns inga begräsningar så var det fritt fram för "effektbelysning/posljus" i extraljus vilket det inte är.

Nej, du har rätt på sätt och vis, men fel ändå. Det positionsljus i extraljuslyktor faller på (reglementsenligt) är placeringen! De måste sitta monterade på rätt avstånd från bilens yttre hörn och med tillräckligt stort avstånd sinsemellan, därför är de i princip aldrig tillåtna. Antalet positionsljus är däremot inte reglerat, men när de är integrerade i extrastrålkastare blir det svårt, för att inte säga omöjligt, att uppfylla placeringskraven. Om man då inte har en stor Volvo FH där man kan placera dessa såpass högt ovanför marken att det blir reglementsenligt.

Nerdimmade DRL klassas tekniskt som positionsljus, och är därmed lagliga tillsammans med halvljus.

Been there done that, det gick inget vidare att ersätta bilens posljus med posljus i extraljus monterade enligt konstens alla regler måttmässigt och bara två till antalet.

Nu är ju dom "nerdimmade" OEMDRL vi pratar om inte NERDIMMADE, utan bara "nerdimmade" lite för lite så dom klart lyser mer än Philps variant för eftermontering, att sen biltillverkare kommer undan är inte förvånande då det går att trixa med regler så dubbla halvljus "uppfyller" kraven på bara ett par halvljus mm.
Bara jämföra två bilar, en med OEM som "dimmas ner"och en identisk pre facelft whatever med eftermarknadsprylar som DIMMAS ner. En kommer att klankas ner på i besiktningen, den andra släppas igenom bara för det är OEM.

[MarcusJ]

Grundkravet för DRL är 400cd, detta uppnår Volvo med en ynka 21W lampa i samma armatur som blinkers 1977 som låg på runt 400-600cd.
Enda seriösa data som finns är från Philips som anger 80:ish cd ,men dom lyser också betydligt svagare än "nerdimmade" OEM DRL på tex 60-serien och div MB.

Så länge Volvo och MB inte går över 140 cd är det ju ändå godkänt. Det syns ju en hel del skillnad på 80 och 140 cd.

[pwassvik]

Kan ju tycka att det borde gå då både 40 och 60 serien har det och Tors hammare är ju även den på när halvljuset slås på, självklart med sänkt ljusstyrka.

Vill bara sticka ut lite från mängden.

Så det är ingen som har sett några inställningar i VIDA för detta?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[MarcusJ]

Been there done that, det gick inget vidare att ersätta bilens posljus med posljus i extraljus monterade enligt konstens alla regler måttmässigt och bara två till antalet.

Nu är ju dom "nerdimmade" OEMDRL vi pratar om inte NERDIMMADE, utan bara "nerdimmade" lite för lite så dom klart lyser mer än Philps variant för eftermontering, att sen biltillverkare kommer undan är inte förvånande då det går att trixa med regler så dubbla halvljus "uppfyller" kraven på bara ett par halvljus mm.
Bara jämföra två bilar, en med OEM som "dimmas ner"och en identisk pre facelft whatever med eftermarknadsprylar som DIMMAS ner. En kommer att klankas ner på i besiktningen, den andra släppas igenom bara för det är OEM.

Då är ju problemet egentligen, som du redan upplevt, att besiktningsmän, trafikpoliser och trafikinspektörer i Sverige allt som oftast är småpåvar vilka fattar godtyckliga och felaktiga beslut, grundade på deras sanslösa missuppfattningar av regelverket. Regelverket i sig är klart och tydligt, dessutom mycket lätt att komma åt idag. En sökning på Google senare så har man hela ECE-reglementet och Transportstyrelsens författningssamling framför sig.

Men jag vill fortfarande veta ljusstyrkan på de lyktor du kallar "nerdimmade". Är den maximalt 140 cd är de godkända som positionsljus, det bara är så.
Har du exempel på t.ex. Philips kombinerade varsellykta/positionslykta som fått anmärkning på besiktningen? Fanns en här på forumet som fick anmärkning på felaktig dimstrålkastare, trots att det i själva verket var en Volvo original varsellykta med E- & DRL-märkning i glaset. Enligt både internationella reglementet (ECE) och det nationella (Transportstyrelsen) är det en godkänd varsellykta/DRL. Anmärktes på "dimstrålkastare, felaktig ljudbild" ändå.

[Lövet]

Om du menar Grillchips V50 med DRL så var problemet där att årsmodellen aldrig sålts med DRL och lamporna var kopplade som dimljus. Bara för att själva lampan är e-märkt blir inte det ok.

[MarcusJ]

Om du menar Grillchips V50 med DRL så var problemet där att årsmodellen aldrig sålts med DRL och lamporna var kopplade som dimljus. Bara för att själva lampan är e-märkt blir inte det ok.

Jo, enligt ECE-reglementet är det ok. Besiktningsmannen ska kontrollera lyktans märkning, i det fallet "DRL", och om lyktan i övrigt uppfyller de tekniska kraven ska den godkännas. Om lyktan däremot är märkt som dimljus (FOG) blir det att kontrollera ljusbild m.m. ECE-reglementet har inga krav om inkopplingen, det är upp till föraren att se till att belysningen används på rätt sätt. Samma sak gäller dimljus t.ex. Bilen blir inte underkänd vid besiktning för att dimljusen kan lysa tillsammans med halvljuset, det är upp till föraren att inte köra med dimljus och halvljus samtidigt. Det handlar återigen om övernitiska tjänstemän som vare sig förstår sin egen uppgift eller reglementet.

Ursäkta för den långa utläggningen, men det här kommer upp allt som oftast. Det är så här regelverken fungerar, en jobbig blandning av juridik och teknik.

[MarcusJ]

Hur som helst, jag har beställt en sån här: http://www.bildelsbasen.se/67-W1019938.html
Den ska jag sedan komplettera med en extern kontrollenhet för automatiskt varselljus, typ Philips eller liknande. Sedan blir det intressant att se vad de säger på besiktningen i höst. Troligtvis kommer de inte att reagera alls, och jag har Volvo original varselljus på en bil som egentligen inte ska ha det.

[Lövet]

Om du menar Grillchips V50 med DRL så var problemet där att årsmodellen aldrig sålts med DRL och lamporna var kopplade som dimljus. Bara för att själva lampan är e-märkt blir inte det ok.

Jo, enligt ECE-reglementet är det ok. Besiktningsmannen ska kontrollera lyktans märkning, i det fallet "DRL", och om lyktan i övrigt uppfyller de tekniska kraven ska den godkännas. Om lyktan däremot är märkt som dimljus (FOG) blir det att kontrollera ljusbild m.m. ECE-reglementet har inga krav om inkopplingen, det är upp till föraren att se till att belysningen används på rätt sätt. Samma sak gäller dimljus t.ex. Bilen blir inte underkänd vid besiktning för att dimljusen kan lysa tillsammans med halvljuset, det är upp till föraren att inte köra med dimljus och halvljus samtidigt. Det handlar återigen om övernitiska tjänstemän som vare sig förstår sin egen uppgift eller reglementet.

Ursäkta för den långa utläggningen, men det här kommer upp allt som oftast. Det är så här regelverken fungerar, en jobbig blandning av juridik och teknik.

Jag köper inte det där. Om besiktningsmannen tänder dimljusen och ljusbilden är åt skogen (eftersom det är en DRL lampa) kommer bilen underkännas oavsett vad det står på plasten.

[MarcusJ]

Ok då.
Tror jag lämnar det här nu. Regelverket finns, är inte särskilt svårtolkat och så är det med det. En lykta som är E-märkt och märkt "DRL" samt sitter monterad enligt de mått som regelverket anger är inte ett dimljus. Att besiktningsmannen underkänner den ändå som "dimljus, felaktig ljusbild" är helt uppåt väggarna och rent reglementsvidrigt.

[Lövet]

Om lampan kopplas in med dimljusknappen är den ett dimljus och ska då ha en korrekt ljusbild.