[andersuw]

Totalt irrelevant för denna tråd. Trådskaparen pratar om en D2. Dessa har regenererande partikelfilter och inget behov av additiv. Helt annan motor än i din länk. En drivE 2012 och nyare har också regenererande partikelfilter och kan ej heller på något sätt jämföras med en 2.0D som fanns i tidigare årsmodeller och även i V50.

Men helt relevant som svar på ett inlägg som uttalade sig om PSA-dieslar i största allmänhet.

[andersuw]

Talande betyder i detta sammanhang följande; trots att en knapp mätbar andel av Volvoägarna känner till detta bilforum så nämns två exempel på totalhavererade, nykonstruerade VEA-motorer och en verkstad som hävdar att det inte är första gången.

Hur stor andel av Volvoägarna som känner till detta forum har du i själva verket ingen aning om. Och två kända fall av de tiotusentals VEA-bestyckade bilar som rullar på de svenska vägarna (och långt många fler internationellt) säger precis ingenting mer än vad vi redan vet: Att detta ibland händer alldeles oberoende av om motorn generellt är korrekt konstruerad och producerad. Här är en rapport om spricka i blocket på en 2.4T.

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 12&start=0

Menar du att det exemplet också betyder att dessa motorer har systematiska problem med sprickor i blocket?

När det faktiskt handlar om systematiska problem med en viss bil eller bilkomponent sprids informationen i allmänhet mycket snabbt, inte bara lokalt utan över hela världen, inte minst tack vare Internet. Vilka tecken på sådan spridning kan du peka på i det här fallet. Länkar tack.

[andersuw]

...och för att nämna något om VEA motorer. Jodå, jag har förstahandsinfo från en Volvo-PST att det förekommer ras på VEA-motorer. Inte helt ovanligt i relation till hur många motorer som snurrar på vägarna hittills.

Det handlar främst om motorer med högst uttag, d.v.s. D4 och D5. Han visste inget fall med D2 eller D3. Med tanke på att sanslöst många av "VEA-bilarna" som har sålts har D4 så blir det intressant att följa utvecklingen...

Och den förstahandsinformation som jag har från en verkmästare med väsentligt bättre överblick än en PST hade inget annat än gott att säga om VEA-motorerna (inte minst den D4 jag själv har), så när som på det problem med EGR-ventilen som jag tidigare nämnt.

[apersson850]

Självklart är det rätt att även upplysa om hur andra alternativ än just den D2 som trådskaparen tänkt sig fungerar. Han kan ju både ha räknat och tänkt tokigt, bara inte insett det förrän han får andra synpunkter att väga av sina tankegångar mot.

Höga effektuttag i små motorer frestar på. Så enkelt är det. Därför är det förstås så att speciellt VEA-motorer med högre effektuttag är utsatta.

[Gourmand]

Förtjusningen i att bifoga diverse länkar från gamla tidningar eller från årsgamla trådar är rätt vanlig i trådar som denna. Det kallas inte sällan för "källor", för att ge tyngd åt det egna tyckandet.
I det här fallet, så har en ägare av en V70 med VEA-motor rapporterat om sin egen bil med rasad motor. Den verkstad som anlitats, sägs dessutom ha förmedlat att samma/liknande saker har hänt förut med dessa motorer. Mer källa än så, går knappt att få. För egen del, så gäller försiktighetsprincipen. För mig är det obegripligt att blotta misstanken om att VEA-motorn är en undermåligt byggd motor inte väcker mer reaktioner. Men, det kommer. Det är jag övertygad om. Jag ska imorgon skriva ihop en text om ämnet och distribuera detta till några välrenommerade motorjournalister. Dom har ju möjlighet att undersöka detta på ett mer grundligt sätt.

[andersuw]

Höga effektuttag i små motorer frestar på. Så enkelt är det. Därför är det förstås så att speciellt VEA-motorer med högre effektuttag är utsatta.

Å andra sidan är VEA-motorer med högre effekt och moment annorlunda utformade än dem med lägre just med tanke på de större påfrestningarna. Blocket är detsamma för alla motorer med samma bränsle (ett block för diesel, ett annat för bensin) där det för diesel har starkare foder. Inom respektive bränsle skiljer det sig sedan mellan motorer med höga prestanda (D4 och D5) och lägre (D2 och D3) när det gäller flera andra komponenter just för att hantera variationer i påfrestningar. Mer om detta finns att läsa här:

http://forums.swedespeed.com/showthread ... chitecture

[andersuw]

Förtjusningen i att bifoga diverse länkar från gamla tidningar eller från årsgamla trådar är rätt vanlig i trådar som denna. Det kallas inte sällan för "källor", för att ge tyngd åt det egna tyckandet.

Ja något annat än tyckande handlar det ju inte om från din sida och jag finner det rätt trist med folk som skriker "varg" med så dåligt på fötterna.

I det här fallet, så har en ägare av en V70 med VEA-motor rapporterat om sin egen bil med rasad motor. Den verkstad som anlitats, sägs dessutom ha förmedlat att samma/liknande saker har hänt förut med dessa motorer. Mer källa än så, går knappt att få.

Det gör det absolut när det verkligen finns ett systematiskt problem, såsom t.ex. med PSA-dieslarna med första generationens partikelfilter eller EGR-ventilen på VEA-dieslarna. Prova att googla EGR VEA får du se. Någon motsvarande träffbild när det gäller sprickor i blocket på VEA-motorer kan du däremot inte hitta.

För egen del, så gäller försiktighetsprincipen. För mig är det obegripligt att blotta misstanken om att VEA-motorn är en undermåligt byggd motor inte väcker mer reaktioner. Men, det kommer. Det är jag övertygad om. Jag ska imorgon skriva ihop en text om ämnet och distribuera detta till några välrenommerade motorjournalister. Dom har ju möjlighet att undersöka detta på ett mer grundligt sätt.

Uppenbarligen håller du dig inte alls till försiktighetsprincipen när det gäller att dra slutsatser om vilka systematiska problem det finns. Men skriv gärna till motorjournalister och be dem undersöka saken. Att undersöka innan man drar slutsatser är definitivt att föredra framför den omvända modell du hittills praktiserat.

[Gourmand]

Du gillar att klippa och klistra, märker jag. Det gör inte jag. Du anser uppenbarligen att det jag refererar till är en form av tyckande.
Att det på detta forum rapporterats om totalrasade VEA-motorer och att det också rapporterats samma sak av verkstäder är ju inget tyckande. Det är bara ett enkelt konstaterande. Själva tyckandet får du stå för - jag avstår.

[joel80]

Att det rapporterats om det har väl ingen sagt emot dig om. Betydelsen av de ändå rätt få rapporter som finns däremot. Du drar slutsatser av de få rapporter som finns utan att egenltigen ha nån aning som helst om hur stort det är.

Det andersuw säger, av vad jag uppfattar, är inte att det absolut inte kan vara så, utan bara att med det underlag du presenterar kan man inte dra den slutsatsen, det krävs vidare efterforskning för det.

För övrigt är det här Sveriges största Volvoforum och de problem på nya modeller som är vanliga brukar det snabbt gå att hitta spaltmeter om! Inte bara några enstaka inlägg från ett par stycken som haft problem.

[andersuw]

Du gillar att klippa och klistra, märker jag. Det gör inte jag.

Du har en del problem med observationsförmågan märker jag. Det har inte jag.

Du anser uppenbarligen att det jag refererar till är en form av tyckande.

Det uttalande från din sida som jag ursprungligen svarade på här var följande:

"När de nya s.k. VEA-motorerna skrotats ut, pga oljetörst och spruckna motorblock, så kommer merparten av de nu rullande V70-bilarna med D2-motorn sannolikt rulla vidare många år och tusentals mil"

Att detta är rent tyckande (ren spekulation) är ställt utom all tvivel.

Att det på detta forum rapporterats om totalrasade VEA-motorer och att det också rapporterats samma sak av verkstäder är ju inget tyckande. Det är bara ett enkelt konstaterande. Själva tyckandet får du stå för - jag avstår.

I motsats till mig drar du dig uppenbarligen inte för rent tyckande. Vad du ännu inte tycks ha förstått är att dina konstateranden inte ger underlag för det tyckandet.