[Mickefix]

Hej! lag är ny här och vill dela med mig av mitt delikata problem och hoppas någon kan hjälpa mig vidare att lösa mitt problem?
Ja är olyckligt ägare till en Volvo xc70 2005 D5 som flertalet gånger strulat sen jag för ett år sen köpte den och nu då totalt ballat ur .
Just nu så tampas jag med can busen och har fått ut felkoderna CCM-0040 (Air quality), CEM-1A5E (signal missing SAS). CEM-1A5F (sign missing BCM), CEM-1A62 (signal Missing ECM) CEM-E000 (Faulty sign). SAS-E003 (Config fault).
Får även upp felmeddelande på instrumentbrädan allvarligt bromsfel stanna snarast bilen. samt Emission problem , mm. Växellådan växlar inte som den ska utan har troligtvis gått i home limp läge, (slirar drar dåligt) .Samt att alla instrument som hastighetsmätare varvtalsmätare ,tank och temp mm slutar fungera alla lampor lyser eller blinkar bältesvarning slutat varna osv, men motorn går som den ska. När bilen är avstängd och jag sätter in tändningsnyckeln och slår till tändningen så verka det som om spärren till vxl spaken slår till och av hela tiden smattrar frekvent tills jag startar bilen. Läste mig till här på forumet och trodde att det kunde vara det klassiska felet med vatten och korrosion i CEM enheten men så visade sig inte vara fallet. Raderade alla koder och startade bilen och plötsligt fungerade allt utom vxl antisladd som varnades på instrumentbrädan men läste mig till att detta felmeddelande ligger kvar efter radering men går bort så fort du börja köra om inget fel detekteras. Tog bilen för en provkörning och även den varningen försvann och plötsligt så var allt ok och allt verkade fungera igen. Kollade åter med Vida, inga nya felkoder fans när jag ställde bilen . Dagen efter tog jag bilen och kom 10 meter så var allt tillbaka, samma felkoder samma symtom. Vad göra nu ? Kan det vara canbusen som glappar ? Någon här som varit med om liknande? Jag läste mig till att CEM koderna 1A5E och uppåt läggs om inte enheterna kommunicerar med CEM eller att om de saknar ström.
och att E003 koden är svar från själva enheten att den registrerat CEM vilket de inte kan göra om de saknar ström därav uteblir E003 koderna från de enheterna. Hoppas någon här har bättre kunskap än jag och kanske kan ge mig några tips på hur jag ska kunna gå vidare.

[andersuw]

När hela systemet får "spel" kan det tyvärr vara så att det är fel på CEM. Problem med strömförsörjningen i bilen kan i vissa fall ge upphov till likartade symptom.

En möjlighet är att du hör dig för med den här firman, som reparerar defekta CEM, om vad de tror om din symptombild:

http://www.obdtuning.se/sv-SE/reparatio ... 70-6663009

[snepo]

Hej! lag är ny här och vill dela med mig av mitt delikata problem och hoppas någon kan hjälpa mig vidare att lösa mitt problem?
Ja är olyckligt ägare till en Volvo xc70 2005 D5 som flertalet gånger strulat sen jag för ett år sen köpte den och nu då totalt ballat ur .
Just nu så tampas jag med can busen och har fått ut felkoderna CCM-0040 (Air quality), CEM-1A5E (signal missing SAS). CEM-1A5F (sign missing BCM), CEM-1A62 (signal Missing ECM) CEM-E000 (Faulty sign). SAS-E003 (Config fault).
Får även upp felmeddelande på instrumentbrädan allvarligt bromsfel stanna snarast bilen. samt Emission problem , mm. Växellådan växlar inte som den ska utan har troligtvis gått i home limp läge, (slirar drar dåligt) .Samt att alla instrument som hastighetsmätare varvtalsmätare ,tank och temp mm slutar fungera alla lampor lyser eller blinkar bältesvarning slutat varna osv, men motorn går som den ska. När bilen är avstängd och jag sätter in tändningsnyckeln och slår till tändningen så verka det som om spärren till vxl spaken slår till och av hela tiden smattrar frekvent tills jag startar bilen. Läste mig till här på forumet och trodde att det kunde vara det klassiska felet med vatten och korrosion i CEM enheten men så visade sig inte vara fallet. Raderade alla koder och startade bilen och plötsligt fungerade allt utom vxl antisladd som varnades på instrumentbrädan men läste mig till att detta felmeddelande ligger kvar efter radering men går bort så fort du börja köra om inget fel detekteras. Tog bilen för en provkörning och även den varningen försvann och plötsligt så var allt ok och allt verkade fungera igen. Kollade åter med Vida, inga nya felkoder fans när jag ställde bilen . Dagen efter tog jag bilen och kom 10 meter så var allt tillbaka, samma felkoder samma symtom. Vad göra nu ? Kan det vara canbusen som glappar ? Någon här som varit med om liknande? Jag läste mig till att CEM koderna 1A5E och uppåt läggs om inte enheterna kommunicerar med CEM eller att om de saknar ström.
och att E003 koden är svar från själva enheten att den registrerat CEM vilket de inte kan göra om de saknar ström därav uteblir E003 koderna från de enheterna. Hoppas någon här har bättre kunskap än jag och kanske kan ge mig några tips på hur jag ska kunna gå vidare.

Är batteriet 100% okey. Eller kolla jordpunkter. Jag fick liknande symptom på min när batteriet dog

[Mickefix]

Tack! Batteriet är 100% ok, generatorn lika så. Ska försöka oatt mäta upp termineringen i morgon och även se om jag har spänning på canbusen . Vet någon om man kan göra detta med hjälp av Vida Al in One och Dice.? Eller med hjälp av Auto com ? Tvivlar dock på att det är CEM som strular då jag inte får koder från de andra enheterna mer än från SAS, Vad jag förstått ska ju CEM fungera som en hubb i Can nätverket. och den lägger koder att den inte får signal från övriga enheter. men man ska aldrig säga aldrig.

[snepo]

Tack! Batteriet är 100% ok, generatorn lika så. Ska försöka oatt mäta upp termineringen i morgon och även se om jag har spänning på canbusen . Vet någon om man kan göra detta med hjälp av Vida Al in One och Dice.? Eller med hjälp av Auto com ? Tvivlar dock på att det är CEM som strular då jag inte får koder från de andra enheterna mer än från SAS, Vad jag förstått ska ju CEM fungera som en hubb i Can nätverket. och den lägger koder att den inte får signal från övriga enheter. men man ska aldrig säga aldrig.

okey vet bara att jag hade liknande fel på min när batteriet gav upp. Skit med elfel

[Mickefix]

Ja man är helt utlämnad till verkstädernas godtycklighet då man numera gjort tekniken otillgänglig och kan därför påstå vad som och 10.000kr eller mer kan snabbt infinna sig. och att behöva betala för uppdateringar och buggar till en produkt med osäkra funktioner och fabrikationsfel gör saken inte bättre och svårt att lita på verkstäderna som kan debitera för vad som trots att det kanske bara var en säkring som gått eller liknande.

[Camel]

Möjliga fel är många. Det är dock faktiskt inte ovanligt med så enkla fel som att canbus-kablaget är skadat. Felen kan då bli intermittenta och totala precis som TS beskriver. Men det finns naturligtvis många andra möjliga orsaker. Några allmänna tips och förslag i följande trådar:
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 19&t=75314
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 19&t=69360
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 6&t=108518

[Mickefix]

Möjliga fel är många. Det är dock faktiskt inte ovanligt med så enkla fel som att canbus-kablaget är skadat. Felen kan då bli intermittenta och totala precis som TS beskriver. Men det finns naturligtvis många andra möjliga orsaker. Några allmänna tips och förslag i följande trådar:
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 19&t=75314
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 19&t=69360
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 6&t=108518

Tack Intressant läsning Allt började efter köldknäppen och snöyran som rådde för några veckor sen och bilen stod då still och först då snön börjat tina bort och jag då skulle använda bilen så uppstod problemet, därför var jag nästan säker på ärg och vatten i CEM modulen vilket jag nu då plockade ut och demonterade plastskalet undersökte alla lödningar på kretskorten allt såg bra ut och alla kort var väl förseglat i plastlack och som nytt utan något att anmärka på. ska mäta Can busen i morgon vid diagkontakten och se vad detta säger. om allt där nu visar sig ok. Var härnäst skulle man då kunna tänka sig mäta? Då jag saknar elschema och komponent placering? Av de ovan tidigare rekommenderade trådarna så framgår ju hur och var att mäta vid BMC vilket inte är så svårt att hitta :D

[Camel]

Allt började efter köldknäppen och snöyran som rådde för några veckor sen och bilen stod då still och först då snön börjat tina bort och jag då skulle använda bilen så uppstod problemet,

Möss som gnagt på någon ledning?

ska mäta Can busen i morgon vid diagkontakten och se vad detta säger.

Nja. Canbus i diagnosuttaget är inte riktigt samma krets som nätet i övriga bilen.

om allt där nu visar sig ok. Var härnäst skulle man då kunna tänka sig mäta?

Troligen ger det mera att mäta som beskrivs i trådarna jag länkade till.

Då jag saknar elschema och komponent placering? Av de ovan tidigare rekommenderade trådarna så framgår ju hur och var att mäta vid BMC vilket inte är så svårt att hitta :D

En del bilder i dessa trådar har slutat fungera. Här är några av bilderna:
http://www.forumbilder.se/FBMSB/can-h-v70n-my05.jpg
http://www.forumbilder.se/FBMSB/can-l-v70n-my05.jpg

[Mickefix]

Tack för info Camel! Ser nu på elschemat du länkade till att det inte verkar vara samma krets vilket jag tog för givet. Är i alla fall inte utritat som så när det gäller ledningsförbindelse och då får man ju anta att så inte är fallet. Vilket jag tycker är lite märkligt att Diag skulle ha en egen can bus utanför systemet men jag kan ju tänka mig att det kanske kan finnas fördelar med det. Men vad jag vet så brukar man testa Can busen via DLC'n och med hjälp av en break out box och ett tex. tvåkanalsoscilloskop. principschema för Nissan- http://www.automotivetroubleshootingsec ... 0Wires.jpg Toyota http://www.automotivetroubleshootingsec ... otocol.jpg och Ford http://www.automotivetroubleshootingsec ... rd_CAN.jpg Säger något helt annat och troligtvis är och gäller det samma för Volvo.