[lennarte]

Det finns ju impulsgivare vid kamaxeln, kanske är den som spökar?

Dessa motorer har inte det, det kom med "vitblocken".

Hur kontrollerar jag kammens läge enklast?

Vrid motorn tills märket på vevaxelremskivan står på 0 på kåpan. Skruva av ventilkåpan och titta på kamaxelnockarna på första cylindern, pekar dom neråt kolla på 4-ans cylinder eller vrid motorn ett varv till. Sett framifrån ska nockarna peka exakt lika mycket åt varsitt håll, i jämnförelse med en tänkt linje från centrum på vevaxel skruven till centrum på kamaxelskruven
https://goo.gl/images/Romk5m
alltså dom 2 främsta (eller bakersta) nockarna ska peka lika mycket åt varsit håll. Vid tveksamhet, plocka bort remmen och remhjulet och kolla på stiftet och hålen i kamaxeln resp. remhjulet
Ska man vara rktigt säker bör man kanske plocka bort vevaxelremskivan också och anväda en stållinjal. Även att hålla över nockarna

[NilsO]

Om kamaxeln sitter väldigt fel så kan man se det, på det vis Lennart beskriver. Då räcker det egentligen att kika genom oljepåfyllningslocket. Det kan man göra om man misstänker att kamremmen gått av, eller om man ställs inför en motor som inte startar och som man misstänker att någon monterat ihop fel, eller liknande.

Men för att motorn ska gå bra handlar det bara om några grader, och då måste man ta hjälp av markeringar. Dessutom är jag inte säker på att kamnockarna på 1:ans cylinder ska peka "lika mycket" åt var sitt håll när kamaxeln är nollad. Det gäller ungefär, men inte nödvändigtvis exakt.

För att kamaxeln ska stå fel trots att markeringarna stämmer så måste antingen vevaxeldrevet eller kamaxeldrevet ha flyttat sig. Kamaxeldrevet sitter ju med ett stift – om stiftet sitter där som det ska så kan inte kamaxeldrevet sitta fel.

[S80_140HK]

Tack för hjälpen och utförliga beskrivningar!

Jag lessnade och sålde iväg bilen i lördags