[andersuw]

Har kollat felkoder. Hittade inga. Felmeddellandet i instrumentet var borta. Stoppade i en ELM 327. Körde hårt nästan en timme. Tempen som högst var 56 grader. I stadskörning sjönk den till 50 grader. Vet inte hur pålitlig en ELM är. Borde ju inte visa mer än 30 grader fel. När jag startade efter att kollat felkoder gick inte fläktarna igång. De gick inte heller när jag stängde av bilen. Mysko. Termostat??

Ja mysko. Din ELM läser bara den temp bilen redan registrerat så den är med all sannolikhet oskyldig. Man skulle i och för sig kunna tänka sig att termostaten kärvar i båda riktningarna (ibland inte öppnar ordentligt, ibland inte stänger ordentligt). Men det förklarar inte varför fläktarna gick igång med helkall motor.

Dock kan ju sensorn för kylvätsketemperatur ha fått spatt på samma sätt (ibland för lågt värde, ibland för högt) utan att för den skull sätta felkod. Ett tänkbart sätt att kolla detta är att mäta temperaturen på kylvätskan med vanlig termometer (t.ex. stektermometer) via expansionskärlet. Det kanske är lite svalare där än i andra delar av systemet men jag tycker inte det borde skilja så himla mycket. Och termostaten bryr sig troligen inte om vad tempsensorn säger utan rättar sig efter hur varm vätskan de facto är (förutsatt att den är hel). Var försiktig när du lättar på locket bara. Bör förstås göras mycket gradvis och försiktigt med varm motor.

[snepo]

Har kollat felkoder. Hittade inga. Felmeddellandet i instrumentet var borta. Stoppade i en ELM 327. Körde hårt nästan en timme. Tempen som högst var 56 grader. I stadskörning sjönk den till 50 grader. Vet inte hur pålitlig en ELM är. Borde ju inte visa mer än 30 grader fel. När jag startade efter att kollat felkoder gick inte fläktarna igång. De gick inte heller när jag stängde av bilen. Mysko. Termostat??

Ja mysko. Din ELM läser bara den temp bilen redan registrerat så den är med all sannolikhet oskyldig. Man skulle i och för sig kunna tänka sig att termostaten kärvar i båda riktningarna (ibland inte öppnar ordentligt, ibland inte stänger ordentligt). Men det förklarar inte varför fläktarna gick igång med helkall motor.

Dock kan ju sensorn för kylvätsketemperatur ha fått spatt på samma sätt (ibland för lågt värde, ibland för högt) utan att för den skull sätta felkod. Ett tänkbart sätt att kolla detta är att mäta temperaturen på kylvätskan med vanlig termometer (t.ex. stektermometer) via expansionskärlet. Det kanske är lite svalare där än i andra delar av systemet men jag tycker inte det borde skilja så himla mycket. Och termostaten bryr sig troligen inte om vad tempsensorn säger utan rättar sig efter hur varm vätskan de facto är (förutsatt att den är hel). Var försiktig när du lättar på locket bara. Bör förstås göras mycket gradvis och försiktigt med varm motor.

Ja ska kolla tempen i morrn efter jobbet. Glömde skriva,kollade även felkoder med min ppc3 (bsr)

[oldtimersmc]

Det är tempgivaren som har vikit in årorna, kolla tråden jag tippsade om
Kolla sidan 7 o frammåt i tråden http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 0#p1043517

[snepo]

Det är tempgivaren som har vikit in årorna, kolla tråden jag tippsade om
Kolla sidan 7 o frammåt i tråden http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 0#p1043517

Så du tror det är tempgivaren??

[oldtimersmc]

Om den verkligen inte går högre än ca 50c så kan det vara termostaten men det förklarar inte att fläkten går fast bilen är kall.Fördelen med det felet är att det är hyfsat lätt och billigt att fixa.

Hade samma problem med min my10, bytte tempgivaren så var det problemet ur vägen (fins beskrivet i tråden) men dessvärre så visade det sig att även termostaten var paj.
Riktigt bökigt att byta kan jag lova...

[snepo]

Om den verkligen inte går högre än ca 50c så kan det vara termostaten men det förklarar inte att fläkten går fast bilen är kall.Fördelen med det felet är att det är hyfsat lätt och billigt att fixa.

Hade samma problem med min my10, bytte tempgivaren så var det problemet ur vägen (fins beskrivet i tråden) men dessvärre så visade det sig att även termostaten var paj.
Riktigt bökigt att byta kan jag lova...

Börjar med att byta givaren.

[oldtimersmc]

Om den verkligen inte går högre än ca 50c så kan det vara termostaten men det förklarar inte att fläkten går fast bilen är kall.Fördelen med det felet är att det är hyfsat lätt och billigt att fixa.

Hade samma problem med min my10, bytte tempgivaren så var det problemet ur vägen (fins beskrivet i tråden) men dessvärre så visade det sig att även termostaten var paj.
Riktigt bökigt att byta kan jag lova...

Börjar med att byta givaren.

Gott val. Löser det inte problemet och det lutar åt termostat byte så PM:a så lägger jag upp en tråd hur man gör det steg för steg, men det är ett helvete fast lönande terapi.

[snepo]

Om den verkligen inte går högre än ca 50c så kan det vara termostaten men det förklarar inte att fläkten går fast bilen är kall.Fördelen med det felet är att det är hyfsat lätt och billigt att fixa.

Hade samma problem med min my10, bytte tempgivaren så var det problemet ur vägen (fins beskrivet i tråden) men dessvärre så visade det sig att även termostaten var paj.
Riktigt bökigt att byta kan jag lova...

Börjar med att byta givaren.

Gott val. Löser det inte problemet och det lutar åt termostat byte så PM:a så lägger jag upp en tråd hur man gör det steg för steg, men det är ett helvete fast lönande terapi.

Okey är det flera timmars jobb??

[oldtimersmc]

Kolla min tråd...
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 6&t=130610

[oldtimersmc]

Jag höll nog på 12 timmar men då hade jag inte min guid att följa så skulle jag göra det en gång till så skulle det gå betydligt snabbare och då har jag mekat ganska mycket och har bra med verktyg, dock ingen 4-pelarlyft.
Va en här på forumet som hävdade att han bytt på 2 timmar med hjälp av sin brors lyft (antar att han även använt en större skärbrännare och skurit bort motorn och allt framför torpedväggen...
Men volvo vill ha 7-8k så det säger en del om magnituden på jobbet.
MEN det går och för de pengar man sparar på attgöra det själv så kan man köpa roligare saker.