[Rådlös]

Du har redan fått goda råd, men jag bidrar med den här bilden:


Du ser vad vilospänningen är. Den skall alltså vara inom det området när batteriet inte jobbar och det är ca 1 timma efter att du har stängt av motorn och lämnat bilen. När batteriet laddar så måste spänningen gå över 13,8 volt för att det skall "fastna" någon energi i batteriet. Om det ligger under detta "tröskelvärdet" så går generatorströmmen åt direkt till lampor, pumpar och fläktar m.m. Det stannar inte i batteriet. Och laddspänningen mäter man direkt på batteripolerna medan motorn går. Den panelmätaren som du har skall du inte lita för mycket på. Så mycket som 14,6 volt är inte nyttigt för batteriet. Troligen visar den mätaren lite fel. Sådant händer. Men den är användbar på ett sätt. Du kan se tendenser över längre tid. Du ser t.ex att "spänningen är 1 volt lägre nu än vad det var i förra månaden och du har samma körmönster". Då kan du ana att något behöver kontrolleras. OBS! Detta var bara ett åskådningsexempel. Ta det inte som någon felsökning för just din bil.

Någon nämnde en belastningsprovare. En sådan säger mycket mer om batteriet än "våra goda råd" här på forumet. Större bensinstationer brukar ha sådana. Speciellt om dom samtidigt säljer batterier. Och naturligtvis även bilelektriska firmor har sådana. Så börja med att välja en firma där du kan tänka dig att köpa ett nytt batteri om det skulle behövas. Åk dit och låt dom testa batteriet, det går fort och enkelt. Testet brukar visa i klartext. Säger dom då att batteriet är slut så köp ett nytt av dom på plats.
En batteriladdare är alltid en god investering. Den använder man då man inte använder bilen, kan man säga. På nätter och helger. Både nya och gamla batterier mår bättre av batteriladdare. Sämst mår dom batterier som inte får någon laddning alls. Batterier tar obotlig skada av urladdningar.

[xxargs]

Korta körsträckor (< 20 minuters gångtid), kyligt och värmare 15 minuter per gång är ingen bra kombination om det görs upprepande utan någon längre körning emellanåt eller stödladdning med tex. intelligent laddare som ctek en eller ett par gånger i veckan.

Kemi som i batterier behöver tid att reagera och är det kallare så reagerar det allt långsammare, vilket gör att laddningen går långsammare och det har inget med hur 'stor' generatorn är i bilen då batteriet tar inte emot mer ström än vad kemin i denna säger sig behöva. Kort sagt sådant här går inte att påskynda utan att samtidigt skada batteriet med tex. våldsam överladdning och det går knappt fortare ens då mer än batteriet blir varm (som iofs. ökar laddningstakten), batterivatten förbrukas och plattorna kokar sönder till plattmos.

Kortkörningar är inte bra vare sig för fordonets motor eller batteri och speciellt inte om det är en diesel då de är tungstartade (= frestar mer på batteriet) , generellt har svårt att få upp temperaturen vid lätt belastning och korta gångtider och samtidigt skall vara snål i bränsleförbrukning.