[Ceska]

Utdrag ur Vida:


Lagerhuset i turboaggregatet är vattenkylt. Det ger kylning av turbon även efter varmkörning och snabb avstängning av motorn, eftersom kylvattnet självcirkulerar av värmen i aggregatet.


Kylvätskepumpen pumpar kylvätska runt första cylinderns vattenmantel. En plåt i manteln fördelar kylvätskan mellan första cylindern och oljekylaren.


Kylvätskan strömmar därefter bakåt i motorblocket och fördelas diagonalt i de slitsar som finns mellan cylindrarna samt vidare upp i kanalerna runt avgasventilerna. Värmetoppar, speciellt runt ventilsätena för avgasventilerna, transporteras härigenom bort vilket ger en jämnare temperatur.


Efter att ha lämnat cylinderblocket leds kylvätskan runt rören för avgasåterledningen vidare till kupéelementet och åter till termostathuset och kylvätskepumpen.


Avstängningsventilen är placerad i tilloppsledningen från termostathuset till expansionstanken. Den begränsar kylvätskeflödet till expansionstanken då motorn varmkörs.


Bypassventilen sitter mellan kylvätskeutgången på cylinderhuvudet och tilloppsledningen till kylvätskepumpen. Den begränsar kylvätskeflödet till kylvätskepumpen då motorn varmkörs.


Huvuddelen av kylvätskan leds till värmeväxlaren och flyter tillbaka till kylvätskepumpen via EGR-kylaren.


Vid en viss kylvätsketemperatur börjar bypassventilen att öppna. Den förblir öppen tills motorn har nått driftstemperatur.


Då motorn uppnår driftstemperatur är termostaten och avstängningsventilen helt öppna och bypassventilen helt stängd. I detta skede är den stora kylvätskekretsen öppen.


Genom att utnyttja avstängningsventilen och bypassventilen förkortas varmkörningstiden och kupétemperaturen kan ökas snabbare.


Bypassventilen och avstängningsventilen regleras av styrenhet motor (ECM).


Kylvätskekrets
Kylvätskans flöde är beroende av följande komponenter:

bypassventil
termostat
avstängningsventil
motortemperaturgivare
styrenhet motor (ECM)

På grund av dieselmotorns höga verkningsgrad och därmed förhållandevis små värmeförluster kan det vara problem med att erhålla en komfortabel temperatur i kupén vid låga yttertemperaturer. De olika komponenternas uppgift är att utifrån kylvätskans temperatur reglera kylvätskeflödet till värmeelementet i kupén så att kylvätskans uppvärmning sker så snabbt som möjligt.


Uppvärmningsfas, termostaten stängd
Under motorns uppvärmningsfas är termostaten och magnetventilen stängda. Samtidigt håller bypassventilen förbindelsen från cylinderhuvudet till kylvätskepumpen stängd.
Kylvätskan cirkulerar enbart i den lilla kretsen, från cylinderhuvudet och från oljekylaren till värmeväxlaren i kupén.
När kylvästsketemperaturen stiger öppnar bypassventilen förbindelsen till kylvätskepumpen proportionerligt mot temperaturökningen. Kylvätskan flödar nu till värmeväxlaren i kupén och inloppet för kylvätskepumpen. Termostat och magnetventil är fortfarande stängda.


Termostaten börjar öppna
Då termostaten börjar öppna stänger bypassventilen proportionerligt förbindelsen mellan cylinderhuvud och kylvätskepumpen.
Samtidigt öppnar magnetventilen successivt förbindelsen till expansionskärlet. Flödet från cylinderhuvudet delar nu upp sig till:

kupéns värmeväxlare
inloppet för kylvätskepumpen
kylare
expansionskärl

Motorn uppnått rätt arbetstemperatur
När motorn uppnått rätt arbetstemperatur stänger bypassventilen förbindelsen mellan cylinderhuvud och kylvätskepump helt. Magnetventilen öppnar samtidigt förbindelsen till expansionkärlet helt.
En liten del av kylvätskan flödar nu genom kupéns värmeväxlare medan det stora flödet sker genom kylaren.

[hesche]

Tackar... :D finns det nån komponentplaceringslista?
Den där magnetventilen har jag inte lyckats lokalisera...den kan ju helt klart vara vidöppen

[apersson850]

Då den är elektriskt styrd ska den finnas i elschemat. Där finns komponentplaceringar också.
Sådana scheman finns ibland att hitta på nätet, om du inte redan har.

[hesche]

Hej igen..har felsökt mer mekaniskt nu..

värmeväxlaren som ni kallar den inne i kupen verkar vara helt öppen. men däremot är det skitdåligt flöde från ena anslutningen in ?
märkte oxå att dieselvärmaren fungerar inte och enligt vida är det inget fel, men tempen ökar jättefort sen slår den av,...så '
jag tog lös innerskärmen och ena anslutningen till värmaren är det öppet men den andra är i princip helt tät...????
finnsn inte en sportmössa att väramrens pump pressar förbi eller suger förbi det motståndet...
känns som det kan höra ihop ....
hade varit guld med en bild på hur rördragningen till dieselvärmaren och kupeelementet går... :idea: