[rogerhq]

Jag har problem med min 5-cylindriga biogasmotor på min COE119, gått som taxi, 38000 mil, i dåligt skick, troligen hårt körd)

Fakta:
- Kompressionsprov visar mellan 10-13 Bar, misständer vid kraftigare gaspådrag, går ibland ojämnt på tomgång.
- Gas kommer ut ur oljepåfyllningslocket, oljud från motorn, särskilt vid tomgång, försvinner när man lossar locket, dvs när trycket sjunker i ventilkåpan och, som jag antar, vevhuset.
- Olja har lagt sig på motorblocket och trängt in mellan tändspolar och tändstift mm, läcker troligen via oljepåfyllningen eller anslutningen till ventilkåpan, tändstiften är missfärgade och slitna, gnistgapen är torra, elektroderna något slitna, konventionella tändstift, behöver justeras...
- inget läckage av olja ner på marken/motorns bottenplåt/skiva
- Kolvtopparna är belagda med brända oljerester.

Analys mm
- Motoranalysprogrammet Carista(iPad/Wireless OBD2-adapter,ELM327) detekterar misständning i cylinder 4(verifierad), har skiftat spolar och tändstift mellan 4 och 5 för att se om felet följer med, har inte kollat det än...
- Volvo Norrtälje påstår att oljefällan/membranet är trasigt och hela filterhuset behöver bytas.
- Katalysatorn verkar ge sig, ny felkod från Carista förmodligen för att motorn bränner olja, går åt ca en liter/100 mil, inget läckage från motorn förutom det som ligger på motorblocket, kan vara orsakat av tidigare läckage, ska göra rent och följa upp är det tänkt...


Preliminära åtgärder:
- Har borrat två 4 mm hål i oljepåfyllningslocket för att minska trycket i vevhus/ventilkåpa samt minska missljud i oljefällans membran, suger upp oljedimman som kommer ut med ett hoprullat ark hushållspapper(!) fasthållet runt nämnda hål i locket med en 2,5 mm järntråd, kan åka runt 10 mil innan papperet blir fullständigt indränkt av motorolja, byter då! Beror förstås på gaspådraget, upplever att oljeförbrukningen minskar men har inte mätt ordentligt.

Frågeställningar:
Hur funkar egentligen oljefällan?
Jag gissar att det membran Volvo talar om är en del i en tryckregulator som återför förbränningsgaser från vevhus till insuget? Gaserna kommer från cylindrarna och läcker förbi slitna kolvringar ner i vevhuset?
Frågan är då, varför kallar man systemet "oljefälla", vad menas?
Minskar oljeförbrukningen med en ny oljefälla?
- Finns det ytterligare tester som kan/bör göras, lokalisera eventuella läckage till kolvringar/topplockspacking/ventiler? Biltemas förslag: Häll lite olja i cylindrarna vid kompressionsmätning. Det går då att skilja på läckage via kolvringar eller ventiler enligt den kortfattade manualen till deras kompressionsmätare: http://www.biltema.se/BiltemaDocuments/ ... 93_man.pdf

Alternativa åtgärder:
1) fixa oljefällan, byt oljefilter, justera/byt tändstift/tändspolar, borde lösa misständningarna utan att man blir ruinerad.
2) Skaffa en bättre beg motor och låt en verkstad byta den mot garanti.

1) är billigast men löser antagligen inte problemet med oljekonsumtion och inte problemet ojämn kompression, bilen drar ca 1 kg biogas på 15 km, någorlunda snålkörd, är det normalt?
2) kostar runt 20+15kkr (beg motor+ byte) lokal verkstad, ej volvo. är dyrt, garantin gäller väl inte bytet om motorn visar sig ha andra problem.
Man riskerar också att automatlådan havererar nästa gång, kan man kolla status på den på något vis, oljeanalys?

Andra idéer?

Mvh / Roger

[frasse4]

Vevhusgaser innehåller även en viss mängd olja. Oljefällans uppgift är att separera oljan från vevhusgaserna och återföra den oljan till oljetråget. När oljefällan blir tät av skit och gammal olja kan inte olja separeras och åker med vevhusgaserna in i insuget. Detta resulterar ofta i hög oljeförbrukning.

[rogerhq]

Vevhusgaser innehåller även en viss mängd olja. Oljefällans uppgift är att separera oljan från vevhusgaserna och återföra den oljan till oljetråget. När oljefällan blir tät av skit och gammal olja kan inte olja separeras och åker med vevhusgaserna in i insuget. Detta resulterar ofta i hög oljeförbrukning.

Ok, tack Frasse!
Man ska alltså byta Filterhuset som ju då också är en del av oljefällan?
Volvo i Norrtälje nämnde något om ett membran som var trasigt och jag kan tänka mig att det är orsaken till det märkliga ljud som jag nämnde?
Jag antar att det har till uppgift att reglera övertrycket i vevhus och ventilkåpa?
/Roger

[rogerhq]

En grej till: Är det några problem med att byta oljefällan/filterhuset?
I så fall kanske man får ta fram Volvos procedurbeskrivning, finns väl i VIDA?
Jag läste någonstans att man inte behöver tömma oljan i motorn?
/Roger