[ER]

Been there done that med löstagbara ljus och komplett värdelösa fästen som Light-ON. Slutar med att ljusen sitter monterade hela tiden när det antigen glappat sönder totalt och behöver verktyg för att ta lös, stabbstag vibbat sönder pga ljämn normal svensk väg osv..

Inga som helst problem om du använder kvalitetsgrejjer. Jag använde kraftig rosfri profil som jag svetsade. Inga vibrationer eller något som vibbade sönder.

Dessutom blir det ännu lättare med ledramp som är demonterbar än stora halogen/exenon lyktor..

1. Kräver inte så hög ström så konakten blir slimmare
2. Inbyggd regulator som ger samma ljus inom 9-32 volt så spänningsfall i ledningar och kontakt är inget problem
3. Lättare vilket ger mindre vibrationer och extra stag behöv ej
4. Slim så den tar ingen plats bagaget är den inte är monterad.

LED ramp är inte lättare, snarare tyngre då det behövs kylflänsar för att LED skall fungera, fast populärt skrot som inte lyser vad pengarna erbjuder på xenon väger ju inget heller och hittas "billigt" på skrotbay.
Sen ger LED inte lika mycket användbart ljus heller som xenon med för mycket direkt i backen och egenbländande effekt och inget 800m+ framåt där man vill ha det för att kunna planera sin körning då vad som finns 10m framåt bör man planerat för tidigare när det är så nära att man inte hinner reagera innan man passerat det.
Rätt komponerat med 2-4 LC 50/90 extraljus för längd + XPR/xmitter ramp alt motsvarande Rigidprodukter för bredden med kvalitetsdelar av kända fabrikat från nordamerika så kan LED vara användbart, men då pratar vi 10000kr++ för en setup som ska matcha en xenonsetup för 2-3000kr och ändå har du inte åtgärdat LED:s största nackdel, ljustemperaturen på 6-6500K vilket är på tok för blått jmfr "bang for the lumens" 4300 eller naturliga 5000K som inte upplevs annat än ofärgat.

Hur det är med vibb beror på fästet, inget annat.
Haft Light-ON som vibba som sju svåra år oavsett tung BBK, Navigator eller lätta NBB225. Med Qpax så sitter blytunga LC90 som berget utan stabbstag hos mig pga att qpax sitter fast ordentligt i bilen och ingen hafslösning som "nummerplåtsfäste" och trams som bara sitter flaxande i plasten oavsett om det är "bultat" i krockbalk eller ej. Hade jag 20k+ över så skulle det bli 3-4 LC90+30" XPR ramp imorgon på anpassat Qpaxfäste.

Finns ingen anledning att sukta efter löstagbarheten, man vill att det skall sitta kvar på bilen 365 dagar om året och dold mellan railsen så ser du den inte när det är 50" VX XPR variant med en rad effektiva dioder.
Kostar mer än det smakar att kunna ta bort det för kan du ta bort det kan tjuvar ta bort det ännu enklare och fortare än vad du kan.

Lumens är i praktiken 100% orelevant när det gäller LED. Så som det "boostas" 50-100% och man anger teoretiska lumens istället för faktiska för att sälja den där billiga 4000kr rampen med 20000 lumens med just falska siffror. Finns anledning VX och Rigid anger lägre siffror, men i verkligheten kör över dom med högre siffror på pappret som anger teoretiska värdern du aldrig uppnår med rating 2-3 av dioderna när Rigid och VX tagit rating 1 men kör på säkerhet och ärliga siffror.
Lumens säger ju bara hur mycket ljuskällan avger. Det relevanta är däremot Lux, dvs hur mycket ljus som hamnar på måletnm och har koppling till fakta och verkligheten du ser på hur ljus du får på avsedd plats. Spelar ingen roll om det lyser 200m eller 2km, du bländar mötande med ljuskällan ändå på samma avstånd även om du bara lyser upp 200m vägyta.

[VolvoB20]

Du måste inse att vi är en utdöende generation som kan tänka sig ljus-kannor stora som dasslock i fronten.

Dagens generation vill ha små nätta ramper som inte täcker hela fronten och spärrar kylluften till motorn, blockerar avståndradarn och sabbar hela designen.

Då kan man enkelt leva med lite färre lumen i Led.

[ER]

Till Qpax finns sänksats så man kan montera runda extraljus i fronten som inte stör "plåstret" radarn så bara för vi är utdöende betyder det inte att att man behöver avstå längd på ljuset. Gör heller ingen skillnad på motortemp om det sitter 3-4 runda 225:or i nosen eller inte när större delen av kylluften tas in i nedre gapet, dvs där man monterar ramper som sista utväg.
Sen tycker jag det ser lovande ut med stor grill på XC90 men möjligheter vi inte har på 70 serien, men det kanske förstörs av tjafs innanför grillen som inte syns som skall "hjälpa" en oaktiv förare att bli "bättre" på det dom inte bör göra i fösta hand.
Tillhör man dom som växt upp med outtalade grundregeln att en 240 utan 3-4 extraljus i nosen är naken/en 740 utan 2-3 BBK i nosen inte är påklädd nog att vistas i finrummet så vill man ha så mycket ljus man kan och ju äldre man blir ju mera ljus behöver man för att trivas lika bra som yngre som klarar saker i halvdunkelt ljusförhållande vilket både är sant och bevisas av oansvariga ungdomar som kan köra runt halvt nersläckta i bäcksvart ljusförhållande i hastigheter långt över vad som är rimligt pga avsaknaden av korrekt ljus med sikt över 3-20m framåt.

[Nicke83]

Vad tror ni riktigt om Thules vingprofils takräcke sen montera en ledramp på det?

Verkar ju tämligen lätt stjäla de takräcket?
Sitter bara med en gummi grej runt själva railsen iaf om man ska tro på denna video?

Inte direkt svårt att skära av med en kniv sen plocka med sig takräcket vilket ledrampen sitter bultad i...

[ER]

Bättre att göra som alt2. ovan på MB:n, dvs rampen lågt mellan railsen, blir även mindre vindbrus på det viset då det inte sticker upp lika mycket samt synns inte om det är en modern och effektiv VX XPR alt enkelradig Rigid ( SR2?). Stöldrisk är sak samma oavsett hur det monteras, ta "stöldsäkra" muttar/bultar så tar det lite längre tid att demontera om dom vill ha grejorna och kanske avskräcks om det tar för lång tid. Ett räcke/vingprofil tar man av oavsett om det är låst eller ej utan större besvär med lite verktyg/vinkelslip och utan åverkan på rampen dessutom vilket inte är bra.

[Nicke83]

Bättre att göra som alt2. ovan på MB:n, dvs rampen lågt mellan railsen, blir även mindre vindbrus på det viset då det inte sticker upp lika mycket samt synns inte om det är en modern och effektiv VX XPR alt enkelradig Rigid ( SR2?). Stöldrisk är sak samma oavsett hur det monteras, ta "stöldsäkra" muttar/bultar så tar det lite längre tid att demontera om dom vill ha grejorna och kanske avskräcks om det tar för lång tid. Ett räcke/vingprofil tar man av oavsett om det är låst eller ej utan större besvär med lite verktyg/vinkelslip och utan åverkan på rampen dessutom vilket inte är bra.

Tror du inte de tar ändå lite tid att kapa av en vingprofil som är i alu? Är väl inte gjort på en handvändning eller?

De här med "stöldsäkra" muttrar funkar det verkligen?

På förra bilen hade jag bara svetsat bultarna så fick mina 3 extraljus vara kvar. Att de var kraftigt uppmärkta & inristade stort & synligt regnumret avskräckte nog många -)

[ER]

Med bågfil så tar det inte lång tid att fimpa av två relativt mjuka aluprofiler.

Vet dom som fått behålla sina LF Blitz pga. dessa muttrar med mönster som bara specialnyckel passar i. Givetvis skall man alltid komplettera med dold DNA märkning. Poängen med dessa muttar är att det går att demontera med korrekt nyckel till dom. Svetsat så sitter dom där och i viss mån ej justerbara pga svetsningen.

[antett]

Väcker tråden då jag gillar den där bilden på led-rampen mellan railsen. Hur blir det om man har taklucka och sätter rampen längre bak för att slippa motorhuvsbländning? Det verkar ju som om takluckan har små hål i innertaket för man kan se ut, och alltså borde det kunna lysa in…

Men mellan railsen borde ju iaf göra att det inte bländar så illa i backspeglarna?

[Momentum]

Alternativ
https://ojanpera.se/sortiment/extraljus ... parb-lj-1/