[Adamjalexander]

Har en V70 d5 som hänger kvar 3-5 sekunder på varv när jag kopplar och ska växla upp, det gör den väldigt jobbig att köra då den hänger kvar på högre varv än vad nästa växel är på. Jag har bytt Virvellspjäll då det var glappt och sedan kalibrerat med Vida (ej kal. Vid video df motorserv. Lyser). Det hjälpte inget, läste av div. Mätvärden och det ända som avvek var luftmängden luftmassemätaren registrera gentemot börvärdet. Testade med en kompis mätare som jag vet funkar och det gjorde inte heller någon skillnad. Trycksatt hela insugssystemet med 0.6bar och hitta ett läckage på laddtrycksröret mot turbon, bytte packning men det hjälpe inte heller. Finns inga felkoder enl. Vida. Skulle verkligen upskatta lite hjälp :) någon som haft liknande problem?

Kör 2an->4->5->6an i filmen

[milktrucker]

aldrig hört talas om rev matching?
Motorstyrningen är utformad så att den kan lista ut vilken växel du ha för avsikt att lägga i och när du trycker ner koppling så kommunicerar TCM med ECM och berättar att nu ska nästa växel i.
TCM styr då motorn genom att ändra varvtalet till samma varvtal som att nästa växel redan var ilagd och inokpplad.
Anledningen till detta?
För att motorns svänghjul ska rotera med samma hstighet som lamellerna när kopplingen släpps upp:
1 För att det inte ska bli några ryck i bilen om motorns varv kontra växel skiljer sig
2. För att motverka lamellslitage, om svänghjulet har samma rotationshastighet som lamellerna uppstår ingen friktion och ej heller något slitage.

Bilar, lastbilar, bussar med mera har denna funktionen i de robotväxlade enkelkopplingslådorna, s.k i-shift hos volvo och opticruise hos scania.
Även dubbelkopplingslådorna så som getrag, DSG, u name it har det.

[Adamjalexander]

aldrig hört talas om rev matching?
Motorstyrningen är utformad så att den kan lista ut vilken växel du ha för avsikt att lägga i och när du trycker ner koppling så kommunicerar TCM med ECM och berättar att nu ska nästa växel i.
TCM styr då motorn genom att ändra varvtalet till samma varvtal som att nästa växel redan var ilagd och inokpplad.
Anledningen till detta?
För att motorns svänghjul ska rotera med samma hstighet som lamellerna när kopplingen släpps upp:
1 För att det inte ska bli några ryck i bilen om motorns varv kontra växel skiljer sig
2. För att motverka lamellslitage, om svänghjulet har samma rotationshastighet som lamellerna uppstår ingen friktion och ej heller något slitage.

Bilar, lastbilar, bussar med mera har denna funktionen i de robotväxlade enkelkopplingslådorna, s.k i-shift hos volvo och opticruise hos scania.
Även dubbelkopplingslådorna så som getrag, DSG, u name it har det.

Vet vad det är, enl. Volvo mek ska inte min bil ha det och även om den hade det skulle den inte lägga sig på 2-500 rpm över vad nästa växel kmr va på, får ju slira ner varvet då. Det sliter hårt på svänghjul och koppling. Haft den hos en kompis som jobbar på Volvo och han har aldrig råkat ut för felet tidigare.

[RichardCardell]

aldrig hört talas om rev matching?
Motorstyrningen är utformad så att den kan lista ut vilken växel du ha för avsikt att lägga i och när du trycker ner koppling så kommunicerar TCM med ECM och berättar att nu ska nästa växel i.
TCM styr då motorn genom att ändra varvtalet till samma varvtal som att nästa växel redan var ilagd och inokpplad.
Anledningen till detta?
För att motorns svänghjul ska rotera med samma hstighet som lamellerna när kopplingen släpps upp:
1 För att det inte ska bli några ryck i bilen om motorns varv kontra växel skiljer sig
2. För att motverka lamellslitage, om svänghjulet har samma rotationshastighet som lamellerna uppstår ingen friktion och ej heller något slitage.

Bilar, lastbilar, bussar med mera har denna funktionen i de robotväxlade enkelkopplingslådorna, s.k i-shift hos volvo och opticruise hos scania.
Även dubbelkopplingslådorna så som getrag, DSG, u name it har det.

Vet vad det är, enl. Volvo mek ska inte min bil ha det och även om den hade det skulle den inte lägga sig på 2-500 rpm över vad nästa växel kmr va på, får ju slira ner varvet då. Det sliter hårt på svänghjul och koppling. Haft den hos en kompis som jobbar på Volvo och han har aldrig råkat ut för felet tidigare.

Min V70 d5 -06 hade det så skulle bli förvånad om inte din har det.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[dissonans]

Min tidigare s60 d5 07 hade samma finess.