[Lövet]

Logiken för lampor med glödtråd är helt annorlunda än xenon. Det är tvärtom så det kan säkert stämma, men går inte att tillämpa på xenonljus.

[BennyL]

Nu är det ju i och för sig så att P-ljus skall lysa om man har valt det läget och lämnar bilen, det är liksom vitsen med ett parkeringsljus.
Förvånande dock att dimljusen lyser med tändningen av, jag har lite svårt att tro det, men...
Jag tror inte att ni som "inte vill slita på Xenon-lamporna" verkligen bryr er om det, det handlar om fåfänga, eller hur? 8)

[MarcusJ]

Är det därför som lampor som tänds och släcks väldigt ofta men som brinner bara en liten del av körtiden, såsom blinkerslampor, nästan aldrig behöver bytas medan lampor som ständigt brinner under körning, t.ex. p-ljuslampor, behöver bytas rätt ofta?

Glödtrådslampor fungerar på ett helt annorlunda sätt än gasurladdningslampor, där en ballast omvandlar 12 volt till 23000 volt för att omvandla gasen i lamporna till en ljusbåge av plasma.
Ständiga uppstarter på sådana lampor förkortar livslängden avsevärt jämfört med om lamporna får lysa mer konstant. Dessutom slits ballasterna och tändenheterna i lamporna mer. Delar som inte behövs för glödtrådslampor, och som adderar till slitagekostnader.
Det finns fullt rimliga skäl att undvika ständiga av/på för gasurladdningslampor.

[andersuw]

Logiken för lampor med glödtråd är helt annorlunda än xenon. Det är tvärtom så det kan säkert stämma, men går inte att tillämpa på xenonljus.

Fysiken är annorlunda men om logiken är det vet jag inte. Glödlampor har en glödtråd och xenonlampor har det inte. Glödlampor påstås vara känsliga för transienter men är det enligt min erfarenhet ändå i så ringa utsträckning att blinkerslampor, som hela tiden utsätts för transienter när de används, ändå håller "i all evighet" medan lampor som slipper den behandlingen men lyser en stor del av tiden kräver ett och annat lampbyte. Hur det är med xenon gör jag inte anspråk på att säkert veta men jag har inte hittat något som pekar på att de i praktiken är särskilt känsliga för transienter de heller. Däremot håller de i allmänhet avsevärt längre än vanliga glödisar.

[andersuw]

Är det därför som lampor som tänds och släcks väldigt ofta men som brinner bara en liten del av körtiden, såsom blinkerslampor, nästan aldrig behöver bytas medan lampor som ständigt brinner under körning, t.ex. p-ljuslampor, behöver bytas rätt ofta?

Glödtrådslampor fungerar på ett helt annorlunda sätt än gasurladdningslampor, där en ballast omvandlar 12 volt till 23000 volt för att omvandla gasen i lamporna till en ljusbåge av plasma.
Ständiga uppstarter på sådana lampor förkortar livslängden avsevärt jämfört med om lamporna får lysa mer konstant. Dessutom slits ballasterna och tändenheterna i lamporna mer. Delar som inte behövs för glödtrådslampor, och som adderar till slitagekostnader.
Det finns fullt rimliga skäl att undvika ständiga av/på för gasurladdningslampor.

Att glödlampor och xenonlampor fungerar på olika sätt och i vilka avseenden de gör det vet jag redan. Men vilken/vilka källor kan du hänvisa till när det gäller slitageproblematiken? När det gäller xenonlampor är det ju i praktiken inget blinkande det handlar om men däremot en och annan tändning/släckning om man har ljusomkopplaren i autoläge vid exempelvis tunnlar eller in- och utfart till/från parkeringshus. Menar du verkligen att detta skulle utgöra något egentligt problem? I så fall skulle jag gärna vilja se vilka belägg det finns för det.

[MarcusJ]

Är det därför som lampor som tänds och släcks väldigt ofta men som brinner bara en liten del av körtiden, såsom blinkerslampor, nästan aldrig behöver bytas medan lampor som ständigt brinner under körning, t.ex. p-ljuslampor, behöver bytas rätt ofta?

Glödtrådslampor fungerar på ett helt annorlunda sätt än gasurladdningslampor, där en ballast omvandlar 12 volt till 23000 volt för att omvandla gasen i lamporna till en ljusbåge av plasma.
Ständiga uppstarter på sådana lampor förkortar livslängden avsevärt jämfört med om lamporna får lysa mer konstant. Dessutom slits ballasterna och tändenheterna i lamporna mer. Delar som inte behövs för glödtrådslampor, och som adderar till slitagekostnader.
Det finns fullt rimliga skäl att undvika ständiga av/på för gasurladdningslampor.

Att glödlampor och xenonlampor fungerar på olika sätt och i vilka avseenden de gör det vet jag redan. Vilken/vilka källor kan du hänvisa till som underbygger dina övriga påståenden?

Förutom arbetslivserfarenhet och kunskaper om fordon och fordonstestning under ett antal år?
Varsågod.
http://www.tristatetheatre.com/Troubles ... ailure.pdf
Finns mer, men en bra början. Annars kan du fråga elingenjörerna i Lundby som jobbat med strålkastarna på AB Volvos produkter, vilka jag har haft som yrke att köra slut på.

[andersuw]

http://www.tristatetheatre.com/Troubles ... ailure.pdf

Vad jag kan se klargör det dokumentet vilka olika defekter den typ av xenonlampor som används till filmprojektorer närmare bestämt kan uppvisa. Det är ju inte särskilt relevant i en diskussion som handlar om huruvida de xenonlampor som används i bilar far illa till följd av den tändning/släckning som sker vid exempelvis in-/utfart i/från tunnlar och parkeringshus om man kör med ljusomkopplaren i läge auto. Menar du verkligen att sådana tändningar/släckningar skulle utgöra något egentligt problem och att vi därför gör bäst i att köra på halvljus hela tiden eller DRL hela tiden (tills skymningen faller) för att inte riskera att lamporna tar slut långt i förtid? Vad finns det i så fall för belägg för ditt påstående?

[MarcusJ]

Finns en hänvisning i dokumentet till tester utförda av amerikanska militären, där varje kallstart/släckningscykel förkortade livslängden med ca. 30 minuter.

Ursäkta om jag var lite grinig tidigare, sen natt, inget kaffe...

[BennyL]

Fast vi var inte så fasligt rädda för att våra H4/H7 skulle slockna med en livslängd på 650/550 timmar medan en Xenon klarar 3000 timmar under samma förutsättning. Visst, en bra Xenonlampa kostar en tusing, men jag har aldrig bytt en xenonlampa på mina bilar och de har rullat 12-15000 mil med mig som chaufför med auto så... :roll:

[Lövet]

Menar du verkligen att sådana tändningar/släckningar skulle utgöra något egentligt problem och att vi därför gör bäst i att köra på halvljus hela tiden eller DRL hela tiden (tills skymningen faller) för att inte riskera att lamporna tar slut långt i förtid? Vad finns det i så fall för belägg för ditt påstående?

Varför tror du så många bilar har halogen för ljustutan trots bi-xenon?