[sensonic]

Tyvärr har alla pirataxlar jag sett en låsring med en mer fyrkantig profil än Volvo original, dvs de är skitsvåra att få komprimera in i spåret. Jag fick till slut loss min med glidhammare.

För övrigt kan jag berätta att min amerikanska, billiga axel enligt ovan funkar perfekt. Rätt längd och låg kostnad.

Slutligen, även att montera en vänsteraxel tycker jag kräver en hel del våld för att få in. Någon som har en bra metod så man slipper slå och banka på sina nya knutar?

[Lucif3r]

Axlarna "ska" ju bara vara att föra in. Ev. att man behöver hjälpa till att komprimera låsringen just så den går in i lådan, men sen ska den ju klicka fast utan något våld att tala om.
Men om det är väldigt trögt kanske det hjälper att rotera på axeln samtidigt som man trycker in den. Kom ihåg att stå på friläge bara, annars blir det nog lite väl trögt att snurra på axeln :D

[sensonic]

Jo, så kan det vara. Säkert den mer kantiga profilen på låsring som bråkar också, borde vara straffbart...

[poberglund]

:lol: :lol: hej !

Axel kom ut med ett skrik. stor mejsel och stor skiftnyckel .. å vrid. tack för tippset...lite rusk och vrid åxå förstås.
Låsringen är ej fasad varför den inte komprimerar som volvos lite fasade. Skiljer 10 mm på axel från Drivknuten.se och original. Nu blir det att ebay:a lite för ny axel.
//PO

[poberglund]

Hej igen!

Jag mätte axeln med tumstock och fick till c:a 530 ..så den på ebay på 20 3/4 BLIR JU 528 mm, vilket verkar helt rätt.

Vet ni hur manga kulor det är i leden? original har 6 st och piraten hade endast 3 st...kan det vara bra?

//PO

[sensonic]

Antar att du menar inre knuten?! Kan inte det så bra men tre är inte helt ovanligt, se t.ex

http://www.skf.com/binary/tcm:12-152789 ... tar_SE.pdf