[andersuw]

Om bilen bara är lastad till 2 ton tex brukar däcken hålla till 340 km/h och om du kör långsammare än 300 km/h håller de för mer än 2,6 ton.

Har aldrig tidigare hört talas om att man på det sätt du antyder kan "kvitta" lastindex mot hastighetsindex så att bilen tål högre vikt än lastindex anger bara man inte kör alltför fort. Varifrån kommer dina uppgifter rörande detta?

[VolvoB20]

Om bilen bara är lastad till 2 ton tex brukar däcken hålla till 340 km/h och om du kör långsammare än 300 km/h håller de för mer än 2,6 ton.

Har aldrig tidigare hört talas om att man på det sätt du antyder kan "kvitta" lastindex mot hastighetsindex så att bilen tål högre vikt än lastindex anger bara man inte kör alltför fort. Varifrån kommer dina uppgifter rörande detta?

Däckstillverkarens datablad, det var en hel bok att läsa om däcket och flera tabeller där man bla kunde läsa ut detta. Med suprans vikt landar man tex på drygt 340 km/h på de däcken jag har.

Det är ju värmen som dödar däcket, den uppstår ju av hög last eller hög hastighet.

Är däcket y-klassat måste det ju klara maxlasten, i maxhastighet en rätt lång tid, dessutom med god marginal.

[andersuw]

Om bilen bara är lastad till 2 ton tex brukar däcken hålla till 340 km/h och om du kör långsammare än 300 km/h håller de för mer än 2,6 ton.

Har aldrig tidigare hört talas om att man på det sätt du antyder kan "kvitta" lastindex mot hastighetsindex så att bilen tål högre vikt än lastindex anger bara man inte kör alltför fort. Varifrån kommer dina uppgifter rörande detta?

Däckstillverkarens datablad, det var en hel bok att läsa om däcket och flera tabeller där man bla kunde läsa ut detta. Med suprans vikt landar man tex på drygt 340 km/h på de däcken jag har.

Det är ju värmen som dödar däcket, den uppstår ju av hög last eller hög hastighet.

Är däcket y-klassat måste det ju klara maxlasten, i maxhastighet en rätt lång tid, dessutom med god marginal.

Hmm. Men om hastighetsindex och lastindex var helt konvertibla borde det ju räcka med ett enda index för båda tillsammans. Så varför finns det två?

[VolvoB20]

Det är ju enklast att ange en maxvikt och en maxhastighet.

I verkligheten är sambandet inte linjärt mellan vikt ochhastighet utan en kurva i diagrammet, dessutom finns ju mängder med ytterligarr parametrar som spelar in hur mycket som däcket klarar av innan det pajjar.
Vikt
Hastighet
Lufttemp
Vägtemp
Vägyta
Motoreffekt
2wd vs 4wd
Aerodynamik i hjulhuset
Fälgparametrar.

[andersuw]

Det är ju enklast att ange en maxvikt och en maxhastighet.

Tja, enklast för bilägaren borde ju vara en endaste parameter om nu bara en behövs, vilket är fallet även om sambandet är kurvilinjärt snarare än linjärt. För varje bil skulle det i så fall finnas ett värde för vikt/hastighet som klarar den bilens maxhastighet och maxvikt.

[VolvoB20]

Det är ju enklast att ange en maxvikt och en maxhastighet.

Tja, enklast för bilägaren borde ju vara en endaste parameter om nu bara en behövs, vilket är fallet även om sambandet är kurvilinjärt snarare än linjärt. För varje bil skulle det i så fall finnas ett värde för vikt/hastighet som klarar den bilens maxhastighet och maxvikt.

Eftersom varje däckmodell har ett unikt olinjärt samband mellan belastning och hastighet skulle du behöva lagra alls dessa kurvor för alla dächsmodeller och när du letar nytt däck skulle du behöva köra det genom en kalkylator för att se vilka som matchar.

Teoretiskt möjligt ja. Praktiskt omöjligt att genomföra.

[VolvoB20]

Det är ju rätt skumt att trådskapare har en S80 som har 2100 kg som maxvikt och 250 km/h i toppfart inte skulle vara godkänd med däck som klarar att bära 2600kg och 300 km/h.

Är det så att med max kultryck och max last i bagaget blir axeltrycket så mycket högre bak än fram? Typ 800 fram och 1300 bak.

[andersuw]

Det är ju rätt skumt att trådskapare har en S80 som har 2100 kg som maxvikt och 250 km/h i toppfart inte skulle vara godkänd med däck som klarar att bära 2600kg och 300 km/h.

Är det så att med max kultryck och max last i bagaget blir axeltrycket så mycket högre bak än fram? Typ 800 fram och 1300 bak.

Den enda S80 T6 i närliggande årsmodell som jag hittar på blocket (MY -13, MXB 050) har en tjänstevikt på 1837 kg och en maxvikt på 2290 kg. Sedan kan det ju ändå vara lite svårt att förstå varför däcken skall tåla så mycket som 2760 kg för att vara godkända.

[OssianF]

Slutrapport : Har nu monterat Dunlop Sport Maxx RT 2 med dimension 245/40R19. De har lastindex 98 och hastighetsindex Y.
Passar utmärkt och tar inte i någonstans. Går klart tystare än tidigare Bridgestone Potenza 235/40R19.
Dunlop-däcket blev 2:a efter Goodyear Eagle F1 Asym. 3 i AutoMotor & Sports test av "sportiga sommardäck". Vad som avgjorde mitt val var att Dunlop-däcket har en gummivalk på utsidan som i bästa fall kan ge ett litet skydd mot fälgskav vid närkontakt med gatkanter o.dyl.

[TommyP86]

Annars kan man nog lugnt anta att 245/40-19 skyddar en volvo-originalfälg (8 antar jag) tämligen bra, eftersom redan 235/40 är "för stort" då enda anledningen till att det används ist för 235/35 är att det senare inte klarar viktindex.