[Kimmen90]

1.6drive 109hk = partikelfilterbyte vid 12.000 mil. Och JA, det ska bytas, inte "tvättas" för det senare håller inte mer än några tusen mil

Parikelfilter på Drive f o m modellår 2012 behöver INTE bytas på någon speciell intervall

[Leafs]

Jag valde bort att köpa en d2 just pga av att den kändes slö.
Blev en 2013 d4 manuell för mig.
119g koldioxid & 1520 kr i skatt när det nu väl börjar ska behövas betalas om 2 år.

Var till fjälls över valborgs nu i helgen, kåpsläp med 2 skotrar på & 3 personer i bilen samt fullt med packning i bilen.
Snittet på nästan 70 mil med släpen blev 0,82 och då körde jag mycket med farthållaren inställd på 95-100km/h

När man kör efter landsvägarna med en d4 manuell är det inga som helst problem komma under 0,55 l/mil.
Att D4 manuell får dra 2 ton är ju inte heller fel.

Tycker du ska sikta på en d4 istället d2 är riktigt slö, glad jag tog mitt förnuft till fånga. Med d4an behöver jag knappt växla

Vad tror du skiljer i inköpspris mellan en DRIVe 2012 (som trådskaparen talar om) och en D4 2013? 80.000? 90.000?

[Lövet]

1.6drive 109hk = partikelfilterbyte vid 12.000 mil. Och JA, det ska bytas, inte "tvättas" för det senare håller inte mer än några tusen mil

Parikelfilter på Drive f o m modellår 2012 behöver INTE bytas på någon speciell intervall

Så länge den har 109hk behöver den det. När 115hk motorn kom byttes filtret. Kan säkert varit 2012.

[Nicke83]

Att D4 manuell får dra 2 ton är ju inte heller fel.

Där blev det ganska fel.. 1600kg är det som gäller!

Står då att jag får dra 2000 kg när jag har CE på transportstyrelsen.

[Nicke83]

Jag valde bort att köpa en d2 just pga av att den kändes slö.
Blev en 2013 d4 manuell för mig.
119g koldioxid & 1520 kr i skatt när det nu väl börjar ska behövas betalas om 2 år.

Var till fjälls över valborgs nu i helgen, kåpsläp med 2 skotrar på & 3 personer i bilen samt fullt med packning i bilen.
Snittet på nästan 70 mil med släpen blev 0,82 och då körde jag mycket med farthållaren inställd på 95-100km/h

När man kör efter landsvägarna med en d4 manuell är det inga som helst problem komma under 0,55 l/mil.
Att D4 manuell får dra 2 ton är ju inte heller fel.

Tycker du ska sikta på en d4 istället d2 är riktigt slö, glad jag tog mitt förnuft till fånga. Med d4an behöver jag knappt växla

Vad tror du skiljer i inköpspris mellan en DRIVe 2012 (som trådskaparen talar om) och en D4 2013? 80.000? 90.000?

Stod inför samma val som han för några veckor sen. Skiljde ca 20 000 för mig. Blev en Manuell D4 2013 för 198 som gått 4300 mil.
En D2a med samma årsmodell, utrustning och mil skiljer ca 20 000.
Samma skatt & samma försäkring var det på de bilar jag jämförde iaf.
Kan garantera att en v70 d4 är lättare sälja än en d2 den dagen man ska sälja också.

[fjohan82]

Är det inte så när det gäller V70/S80 att MY12 hette Drive och att MY13 hette D2, båda med 115 hk? Står så på bakluckan iaf och de har samma kW...

[Leafs]

Jag valde bort att köpa en d2 just pga av att den kändes slö.
Blev en 2013 d4 manuell för mig.
119g koldioxid & 1520 kr i skatt när det nu väl börjar ska behövas betalas om 2 år.

Var till fjälls över valborgs nu i helgen, kåpsläp med 2 skotrar på & 3 personer i bilen samt fullt med packning i bilen.
Snittet på nästan 70 mil med släpen blev 0,82 och då körde jag mycket med farthållaren inställd på 95-100km/h

När man kör efter landsvägarna med en d4 manuell är det inga som helst problem komma under 0,55 l/mil.
Att D4 manuell får dra 2 ton är ju inte heller fel.

Tycker du ska sikta på en d4 istället d2 är riktigt slö, glad jag tog mitt förnuft till fånga. Med d4an behöver jag knappt växla

Vad tror du skiljer i inköpspris mellan en DRIVe 2012 (som trådskaparen talar om) och en D4 2013? 80.000? 90.000?

Stod inför samma val som han för några veckor sen. Skiljde ca 20 000 för mig. Blev en Manuell D4 2013 för 198 som gått 4300 mil.
En D2a med samma årsmodell, utrustning och mil skiljer ca 20 000.
Samma skatt & samma försäkring var det på de bilar jag jämförde iaf.
Kan garantera att en v70 d4 är lättare sälja än en d2 den dagen man ska sälja också.

Men nu var det ju inte samma årsmodell som trådskaparen pratade om, han pratade om en MY2012.... En DRIVe 2012 ligger runt 140-150 vid en snabb titt på Blocket. En D4 2013 ligger runt 200-220 om kikar lite snabbt. Rätt så bra skillnad i inköpspris. En D4 icke-VEA är naturligtvis billigare men har en otäck fordonsskatt och avsevärt högre förbrukning.

Självklart är en D4 lättare att sälja, men man ligger ute med en hel del cash också under tiden man äger den.

[apersson850]

Står då att jag får dra 2000 kg när jag har BE på transportstyrelsen.

Begränsningen för CE är 3500 kg totalvikt på släpet (om kortet är taget efter 19 januari 2013) eller obegränsad om det är ett äldre kort. Vilken totalvikt släpet får ha med ett visst körkort påverkas bara av bilens totalvikt, inte av högsta tillåtna släpvagnsvikt.
Vad bilen får dra för bruttovikt påverkas inte av körkortet.

När du kör måste alla separata begränsningar vara uppfyllda samtidigt.

[Wizzman]

Står då att jag får dra 2000 kg när jag har CE på transportstyrelsen.

Begränsningen för CE är 3500 kg totalvikt på släpet (om kortet är taget efter 19 januari 2013) eller obegränsad om det är ett äldre kort. Vilken totalvikt släpet får ha med ett visst körkort påverkas bara av bilens totalvikt, inte av högsta tillåtna släpvagnsvikt.
Vad bilen får dra för bruttovikt påverkas inte av körkortet.

När du kör måste alla separata begränsningar vara uppfyllda samtidigt.

Nån sån begränsning finns väl inte på CE? Däremot på BE... Det skulle inte bli mycket till släp på en långtradare annars

[apersson850]

Förlåt. Eftersom vi skrev om personbilar så läste jag BE där det stod CE. Mitt inlägg gällde reglerna för BE, oavsett vad jag skrev.