- mån 11 apr 2016, 08:42
#1066321
Generation III har en lite rolig konstruktion, där pumpkapaciteten är en blandning av en elektrisk förladdningspump och de klassiska mekaniska ringkolvarna, som pumpar när det finns en skillnad i varvtal mellan in- och utgående axel (det slirar). Båda pumpkonstruktionerna ger olja till den likaledes ringformade arbetskolven, som alltså ser till att trycka ihop lamellpaketet. Den elektriska matarpumpen kan ge max 4 bar, eller 0,4 MPa, om man så vill. Sen finns det en tryckbegränsande backventil som så att säga sitter ovanpå det trycket. Den ventilen öppnar vid 6 bar, alltså sammanlagt 10 bar. Den är för att hålla ner trycket när slirningen upphört, men trycket inte sjunkit än.
Ska man högre upp måste den mekaniska pumpen arbeta. Ackumulatorn finns dock även i generation III, så den kan kvickt trycksätta kopplingen vid behov.
Generation IV slopade den mekaniska pumpen. Där är den eldrivna större istället, så den gör hela jobbet själv.
Generation V slopade ackumulatorn, så där måste pumpen jobba upp trycket varje gång det slirar. Det är det som gör att de förspänner så mycket att generation V har en tendens att haverera i förtid, har vi nu förstått.
Ska man högre upp måste den mekaniska pumpen arbeta. Ackumulatorn finns dock även i generation III, så den kan kvickt trycksätta kopplingen vid behov.
Generation IV slopade den mekaniska pumpen. Där är den eldrivna större istället, så den gör hela jobbet själv.
Generation V slopade ackumulatorn, så där måste pumpen jobba upp trycket varje gång det slirar. Det är det som gör att de förspänner så mycket att generation V har en tendens att haverera i förtid, har vi nu förstått.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By Lelleprinter