Moderator: Moderatorer
- sön 10 apr 2016, 14:02
#1066140
Axeltätningen på kompressorn kan börja läcka - då kan det bli kladd i/vid magnetkopplingen om det har pressats ut mycket olja. nästa steg som kan gå sönder är lagret på remskivan (den snurrar alltid när motorn går oavsett om kompressorn är aktiv eller inte) och har man otur så blir lagret så nedkörd och sned att den börja slipa på elektromagneten och den pajar/brinner, samt att den trasiga lagret skapar massor av värme som kokar sönder elektromagnet, tätningar och tom. axeln in i kompressorn kanske blivit gult/blått av hettan. - då är det inte mycket att göra mer än att byta kompressor...
Annars håller jag med om att man skall vara skepisk när firmorna pratar om kompressorbyte nästan redan innan man kommit in innanför dörren (fjärrfelsökning ??) - då skall de i princip bevisa att ovanstående med lagerhaveri och överhettad/brunnen kompressornav har skett eller att det finns metallspånor ur kompressorn utlopp och att den inte pumpar längre.
bil/AC-firmor tjänar mera och lättare pengar och med lägre kvalificerad montör på att sälja kunden en ny kompressorn än att att shimsa om och kanske byta tätning på en i övrigt frisk kompressor - för det senare så måste man också ju också jobba för pengarna och med en mer kvalificerad och kunnig mekaniker... - och en sådan är ju dyr och nästan lika sällsynta som näktergalar i Norrland...
Torkfilter skall man helst byta till nya även om det är frestande att ta med denna man hittar i skroten.
Varför, jo alla begagnade torkfilter är redan mer eller mindre fulla med vatten i zeoliten (torkämnet i filtret) och gör ingen nytta i den reparerade AC:n mer än som rörskarv ungefär. Har man alternativa köldmedier baserade på HC som man kan blandar själv (typ 1 viktdel jetboil jetpower, och 1 del husvagnsgasol/propan95 eller köpa färdigblandat 'miljö-köldmedier' som från Envirosafe och liknande produkter) så är det ännu viktigare att torkfiltret fungerar något så när.
Annars kan man få den klassiska R12-syndromet att kyla fungerar en kort stund och sedan upphör och sedan kanske kommer kyla i skvättar då och då. - det beror på att det fryser i expansionsventilen/orificer med ispärlor och stoppar flödet av köldmedie in i evaporatorn. Vatten löser sig inte alls i HC-gasolblandningar (lika lite som i gamla R12-köldmediet) och fäller ut som is redan vid 25 ppm vattenhalt i gasolblandningen vid några minusgrader medans vatten kan sugas upp en smula i R134a och klarar sig bättre med mer vatten i AC systemet (tål över 400 - 800 ppm vatten innan isbildning) innan det märks problem, kortsiktigt - medans PAG-oljan tål vatten dåligt och försämras fort om man kör med hög vattenhalt i systemet (> 50 ppm).
Man kör med torkfilter i en R134a-system, inte för att det slutar att fungera om det blir för fuktigt, utan för att skydda oljan!!!
(1 ppm = 1 gram (=1 ml) vatten per 1000 kg köldmedie)
Även om bil-AC inte kör med minusgrader normalt - så kan det gå lite under 0 grader precis vid och efter expasionsventil/orificer - speciellt om man kör med HC-blandning och därmed risk för isbildning på fel ställe.
Annars håller jag med om att man skall vara skepisk när firmorna pratar om kompressorbyte nästan redan innan man kommit in innanför dörren (fjärrfelsökning ??) - då skall de i princip bevisa att ovanstående med lagerhaveri och överhettad/brunnen kompressornav har skett eller att det finns metallspånor ur kompressorn utlopp och att den inte pumpar längre.
bil/AC-firmor tjänar mera och lättare pengar och med lägre kvalificerad montör på att sälja kunden en ny kompressorn än att att shimsa om och kanske byta tätning på en i övrigt frisk kompressor - för det senare så måste man också ju också jobba för pengarna och med en mer kvalificerad och kunnig mekaniker... - och en sådan är ju dyr och nästan lika sällsynta som näktergalar i Norrland...
Torkfilter skall man helst byta till nya även om det är frestande att ta med denna man hittar i skroten.
Varför, jo alla begagnade torkfilter är redan mer eller mindre fulla med vatten i zeoliten (torkämnet i filtret) och gör ingen nytta i den reparerade AC:n mer än som rörskarv ungefär. Har man alternativa köldmedier baserade på HC som man kan blandar själv (typ 1 viktdel jetboil jetpower, och 1 del husvagnsgasol/propan95 eller köpa färdigblandat 'miljö-köldmedier' som från Envirosafe och liknande produkter) så är det ännu viktigare att torkfiltret fungerar något så när.
Annars kan man få den klassiska R12-syndromet att kyla fungerar en kort stund och sedan upphör och sedan kanske kommer kyla i skvättar då och då. - det beror på att det fryser i expansionsventilen/orificer med ispärlor och stoppar flödet av köldmedie in i evaporatorn. Vatten löser sig inte alls i HC-gasolblandningar (lika lite som i gamla R12-köldmediet) och fäller ut som is redan vid 25 ppm vattenhalt i gasolblandningen vid några minusgrader medans vatten kan sugas upp en smula i R134a och klarar sig bättre med mer vatten i AC systemet (tål över 400 - 800 ppm vatten innan isbildning) innan det märks problem, kortsiktigt - medans PAG-oljan tål vatten dåligt och försämras fort om man kör med hög vattenhalt i systemet (> 50 ppm).
Man kör med torkfilter i en R134a-system, inte för att det slutar att fungera om det blir för fuktigt, utan för att skydda oljan!!!
(1 ppm = 1 gram (=1 ml) vatten per 1000 kg köldmedie)
Även om bil-AC inte kör med minusgrader normalt - så kan det gå lite under 0 grader precis vid och efter expasionsventil/orificer - speciellt om man kör med HC-blandning och därmed risk för isbildning på fel ställe.
- By lexcom
- By Sulten