[Hilmer]

En bekant till mig har en V70N -01 som efter att oljetrycket försvann fått missljud och slammer från motorn så ett motorbyte är aktuellt.
Men vad exakt är det som skiljer mellan B5244S & B5244S2 rent mekaniskt, att det skiljer i boxen är vi klara på men i övrigt?
Frågan är ju om man måste leta specifikt efter en B5244S2 eller det det rent av även går bra att ta en B5244S!?
Skiljer det något överhuvudtaget eller är skillnaden enbart på pappret för att skilja 140hk från 170hk?

När vi ändå är inne på ämnet, hur mycket skiljer dessa ovan nämnda motorer mot en B5254S (-99)?

Är själv mest insatt i 850 så dessa motorer har jag ingen koll på alls tyvärr!
Har sökt på forumet men hittar inget där eventuella skillnaderna är solklart framlagda!

[milktrucker]

Den gamla 2.5-motorn, B5254, från P80(850/V70/S70) övergår till att heta B5244 år 2000. Motorn får ny styrning, nytt spjäll, annat topp osv. Volymen 2435cc och själva motorkonstruktionen är densamma som innan.
Du kommer antagligen inte kunna använda den.
2003 kom en ny motor, B5254T. Denna motorn har 2521cc och är en helt annan modell.

[Hilmer]

Tack för svaret!
Tolkar jag det rätt att B5244S & B5244S2 i så fall är exakt samma motor mellan 00-02!?

[Hilmer]

För att uppdatera tråden lite, kanske inte så mycket information men än dock!

Motorn (B5244S2) är nu utbytt mot en motsvarande felfri sådan. Det var inte så lätt att hitta rätt information kring dessa och vilka som egentligen passar att montera.
I vårt fall så är det en -01a och det är tydligen enbart motorer från 00-03 som är identiska, just -03 är väl ett gränsfall för vilka som har samma motor. Bildemonteringen som motorn köptes av hävdade att B5244S2 och B5244S inte var samma motor, oavsett vilket så hade dom motor som enligt deras lista skulle passa och det är ju huvudsaken.
Listpris för motorn låg på strax över 9000:- vilket förklarar de många fina exemplar som finns på skrotarna när motorerna nästan är lika dyra som bilarna... Denna gick dock lös på 5000:- vilket känns betydligt rimligare.

Motorbytet gick väldigt lätt med tanke på att jag bara gjort det en gång tidigare på en FWD (850) och det var för snart 9 år sen, den gången tog jag motor/framvagn/subframe neråt och denna gång tog jag motor/låda uppåt.
Om man räknar bort gången innan jag hade bilen inne och rev sumpen för felsökning mm (den fick sen stå ute några veckor innan dom fick tag på en motor) så är effektiv tid för själva motorbytet ca 9½h, med motorlyft och domkraft, ej lyft!

[TommyP86]

Kan lägga till vad som skiljer mellan 00-03 och efter 03. (B5244S/B5244S2)

Storleken på övre anslutningen till vevhusventilationen på blocket.
Termostathus
VVT Solenoid

Jag köpte för ett tag sen en -01 S2 och satte i en -04 som hade S. Det man fick byta var termostathuset, solenoiden till VVT och just gummianslutningen till vevhusventilationen. Se till att vevhusburken sitter på motorn du köper så är det lugnt. I övrigt så är exvis inte vvt dreven av samma nummer, men det fungerar ändå.
Observera att allt annat självklart måste flyttas över, elsystem, insug, bränslerör etc, det är en självklarhet så jag utvecklar det inte mer.

[milktrucker]

Självfallet skiljer det mellan årsmodellerna, när motorn fick dubbel-vvt(eller dubbel-vanos som bimmerfolket väljer att kalla det) så byttes mycket ut, bl a så ska motorn ha 0W-30 A5 mot föregående 5W-30 A3/B4.
170-pollarn kallas nu mer 2.4i och får mer kraft, känns nästan turbomatad.

[andersuw]

Självfallet skiljer det mellan årsmodellerna, när motorn fick dubbel-vvt(eller dubbel-vanos som bimmerfolket väljer att kalla det) så byttes mycket ut, bl a så ska motorn ha 0W-30 A5 mot föregående 5W-30 A3/B4.
170-pollarn kallas nu mer 2.4i och får mer kraft, känns nästan turbomatad.

Det du pratar om här kom först med faceliften vid årsmodell 2005, inte 2004. T.o.m. årsmodell 2004 var rekommenderad olja till bensinmotorerna A1 eller A3 och serviceintervallet 2000 mil. Fr.o.m. årsmodell 2005 var rekommenderad olja A5 och servinceintervallet förlängt till 3000 mil.