[Daniel73]

Vad har volvo för krav utöver a5/b5 då?
Det är ju bara en del av specen.

Mobil är ju en ganska lågt specad olja i övrigt.

[Gabriel]

Vad har volvo för krav utöver a5/b5 då?
Det är ju bara en del av specen.

Vad jag vet så har Volvo bara specat viskositet och ACEA A5/B5, men du får gärna bidra med den övriga specen om du har sådan info.

Mobil är ju en ganska lågt specad olja i övrigt.

ExxonMobil är en koncern som levererar smörjmedel, vilken av deras oljor avser du när du skriver att den är lågt specad?

[snoddasD5]

Varför går Mobil 1 bort?
Den uppfyller ju Volvos krav på viskositet och kvalitetsklassning

Den får inte användas i bilar med partikelfilter.

Volvo körde ju tidigare med mobil men sen gick dom över till castrol.

[Daniel73]

Vad har volvo för krav utöver a5/b5 då?
Det är ju bara en del av specen.

Vad jag vet så har Volvo bara specat viskositet och ACEA A5/B5, men du får gärna bidra med den övriga specen om du har sådan info.

Mobil är ju en ganska lågt specad olja i övrigt.

ExxonMobil är en koncern som levererar smörjmedel, vilken av deras oljor avser du när du skriver att den är lågt specad?

Den oljan som var aktuell här...

En lite äldre olja som hängt med ganska länge.
Togs från början fram i samarbete med ford för användning i mondeos 2.0i

Står det bara acea a5/b5 så ska den oljan fungera då den uppfyller kraven, kraven kan dock ändrats sedan bilennvar ny så är man osäker så är det ju bara att fråga volvo om det skett någon ändring i oljekvalitet.

[Gabriel]

Egentligen ska väl oljan vara C-klassad för att vara lämplig till bilar med dieselpartikelfilter. De flesta andra biltillverkare föreskriver C-klassad olja till sina moderna dieselmotorer.

[snoddasD5]

Egentligen ska väl oljan vara C-klassad för att vara lämplig till bilar med dieselpartikelfilter. De flesta andra biltillverkare föreskriver C-klassad olja till sina moderna dieselmotorer.

Du säger måste vara C-klassad Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 är ju C-klassad ACEA A1/B1, A5/B5 sen API CF

[Gabriel]

Du säger måste vara C-klassad Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 är ju C-klassad ACEA A1/B1, A5/B5 sen API CF

Nja, du missuppfattade mig men du har ändå rätt, fast på ett annat sätt ;)

Enligt ACEA klassas oljorna i olika kategorier, Volvo kräver tex A5/B5, men det finns även oljor som motsvarar A5/B5 fast den är samtidigt anpassad till dieselpartikelfilter genom en lägre halt av bla. svavel (SAPS), denna olja har ACEA:s klassning C2.
Mer läsning här: http://webshop.agrol.se/UserFiles/file/BRA.ACEA.pdf

Men du har rätt i att det finns en klassning enligt API också, ofta har oljorna två klassningar enligt API, SX / CX. Där S (spark) står för bensinmotorer och C (compression) står för dieselmotorer. Bokstaven efter S respektive C anger oljans klassning.
Det bör noteras att den olja från Castrol som Volvo rekommenderar endast är klassad enligt API SL, dvs den är endast klassad för bensinmotorer enligt API.

Jag utgår från att Volvo vet vad de gör, men det är ändå konstigt att de inte rekommenderar ACEA C2 till sina moderna D5:or. De flesta andra biltillverkare rekommenderar ACEA C2 eller C3 till dieselmotorer med partikelfilter, detta är kanske också anledningen till att Mobil själva avråder från att använda sin 0w-30 Fuel Economy i bilar med partikelfilter.
Å andra sidan har jag aldrig hört talas om att Volvo har några direkt problem med sina partikelfilter så, återigen, de vet nog vad de gör.

[TommyP86]

http://www.ebay.com/ulk/itm/281019326864
Den annars?
Eller den här:
https://www.oljemagasinet.se/index.php? ... ct_id=2036

[VolvoB20]

Enligt ACEA klassas oljorna i olika kategorier, Volvo kräver tex A5/B5, men det finns även oljor som motsvarar A5/B5 fast den är samtidigt anpassad till dieselpartikelfilter genom en lägre halt av bla. svavel (SAPS), denna olja har ACEA:s klassning C2..

Det är ju inte bra om det kommer svavel i filtret, men det måste ju var grym skillnad hur mycket som kommer till filtret. Är det vår D5;a som förbrukar några dl olja på 3000 mil eller en audi där man måste köra runt med dunkvis med olja och fylla upp motorn vid varje tankstopp, Där borde det ju kunna bli enorma mängder svavel ut i filtret. Stannar oljan i motorn däremot så kommer den ju aldrig till filtret.

Jag antar att C-klassningen är så hård att det till och med ska funka i Audi som förbränner lika mycket motorolja som diesel när man kör :D

Det ör ju inte bara fördela att elimninera allt svavel ur motoroljan då det höjjer smörjande förmågan väldigt mycket, och dessutom binder oljan till lagerytorna så oljan inte rinner av utan ligger kvar som oljefilm vid nästa gång man startar morotn.