[lennarte]

-18 grader sänkte kapaciteten med 20 %

Njaa, det är väl värre än så. Det är inte mer än c:a 20% kvar.
När jag jobbade på verkstad så fanns en "gyllene regel" om batterier. Den är väl inte 100%-ig och batterierna är väl bättre idag, men ett "vanligt "bly/syra" batteri var det, +20º fullt batteri, 0º 50% kvar -20º 20% kvar. Detta gäller då ett relativt nytt batteri som är fulladdat. Ett välskött 5 år gammalt batteri kan man halvera siffrorna på. Ytterligare några år kan du halvera det igen. Blir det då -20º kallt vill det till en lättstartad bil om det ska "gå igång". Men, detta stämmer kanske inte till fullo med dagens moderna batterier.

Mvh
Lennart

[rid54]

Det är ju lite förenklat med kyla o kapacitet, det som nämns till konsumenten om blybatterier. Det är ju inte så, att ett batteri tappar kapacitet bara för att det kyls ned, det som händer är att det blir svårare att komma åt den kapacitet som finns. Har man ett 100% laddat batteri och kyler ned det till -30°C och sedan låter det återta rumstemperatur, så är det ju liksom inte urladdat... det har sin kapacitet kvar. Däremot är det inte så att man kommer åt all kapacitet i -30°... Det orkar nog inte dra startmotorn så länge, som ett praktiskt exempel. Det beror på att rörligheten för jonerna och reaktionsbenägenheten mellan joner och plattor sjunker drastiskt när temperaturen sjunker. Hela processen blir liksom "trög". Däremot kan nog batteriet hålla en lampa tänd nästan lika länge som vid normal temp, eftersom det inte kräver lika mycket kemisk aktivitet på kort tid som ett startförsök gör. Alltså, alla batterier, även nya, blir "utmattade" på kortare tid i sträng kyla. Om man låter en förbrukare, som en värmare, stå o dra ström i en halvtimme precis innan man gör ett startförsök, så kan det blir rätt spännande, eftersom batteriet är lite utmattat (inte nödvändigtvis tömt) av att driva värmaren precis innan man försöker starta.

Under riktigt håriga omständigheter tar man in batteriet i rumstemp under natten och sätter i det innan man ska starta bilen, då har man full kapacitet tillgänglig för starten. Mycket av det man visste förr om batterier och kyla har man valt att bortse ifrån i dagens bilar, det ska ju inte vara nåt bök, gubevars, ens om det är arktisk kyla. Tyvärr har inte bly-syrabatteriernas interna processer hängt med i den utvecklingen, de är rätt likadana som de var under femtiotalet.

[Allinug]

iPhone verkar ha samma problem med att batteriet inte är tillgängligt vid minusgrader, trots en annan typ av batteri. Det räcker med ett par minusgrader så fungerar inte telefonen eller stängs tom av.

[andersuw]

iPhone verkar ha samma problem med att batteriet inte är tillgängligt vid minusgrader, trots en annan typ av batteri. Det räcker med ett par minusgrader så fungerar inte telefonen eller stängs tom av.

Enligt min erfarenhet är telefonbatterier (litiumjon) ännu sämre än bilbatterier (bly-syra) vid stark kyla. Bilbatteriet funkar dåligt men telefonbatteriet knappast alls.