[milktrucker]

Beprövade delar från P80, dvs bl a motor o från låda 800-serien, 1991

Nja, nu har du både lite fel och är lite väl optimistisk Motorn kommer ifrån 7/960 90- (byggd/designad i 760, finns några sånna ex. i trafiken, sitter i alla 960 91-) och blev avhuggen 1cyl -92 när 850 lanserades.
Men det är faktiskt inte mycket P2-modellerna har gemensamt med 850 -92. Det är väl typ termostat och lite packningar, oljefilter+plugg och vattenpump, typ.
Dom har ju bl.a. helt olika insug, olika toppar, olika kammar, olika borr, olika slag, olika tändsystem(fördelare vs COP), olika spjällhus(mekaniskt vs elektroniskt), olika servopumpar, olika svänghjul, VVT, annan utforming på kringutrustningen såsom servopumpen, täckkåpor(ok ok, dom passar väl även på äldre modeller...) osv osv.

Det dom har gemensamt är väl typ att blocken är i alu med snarlika yttre utseenden

Ah just det, växellådan skiljer också, iaf har dom inte samma namn mer än "M56" t ex(vilket bara är hälften av modellbetäckningen).
Kopplingen har jag dock ingen direkt koll på, den är möjligt lika, om man bortser från extern-/intern slavcylinder(extern slavcyl. försvann visserligen redan runt -98).

Motorn, 2.4 har samma slag o borr(volym) som gamla 2.5-motorn som har hängt med sedan första generationen 70-serie samt 850 från 90-talet.
Under mitten på 90-talet kom lite olika modeller av motorn, bl a GLT " med lite mer motorljud" som har annat kamsystem.
1997(modellår 98) försvann gaswiren och blev elektroniskt styrd.
Singel-VVT kom redan 1999 o blev modellår 00(på P80) o då bytte även motorn namn till 2.4, motorn klarar nu MK 2000.
Motorstyrningen byttes väl från Bosch till Denso i samma veva?
Motorns interna dmensoner är i stort sett den samma men kringutrustning har blivit uppgraderad några gånger genom åren, för att klara utsläppsgränser och för att den fysiskt ska få plats i P1'orna. Oljefiltertyp har ändrats till olika sorter o placering genom åren.
Grunden är från 850-serien, dvs beprövad, men också förbättrad genom åren

Det är 2.5T som kom 2003 som är ny med annan an volym o slaglängd.

Växellådor har också hängt med över plattformarna, både AW55 och M56 liksom M58, men olika utväxlingar så klart.

[Allinug]

Volvo 240 förstås, och det ska vara herrgårdsvagn!

[Lucif3r]

Motorn, 2.4 har samma slag o borr(volym) som gamla 2.5-motorn som har hängt med sedan första generationen 70-serie samt 850 från 90-talet.
Under mitten på 90-talet kom lite olika modeller av motorn, bl a GLT " med lite mer motorljud" som har annat kamsystem.
1997(modellår 98) försvann gaswiren och blev elektroniskt styrd.
Singel-VVT kom redan 1999 o blev modellår 00(på P80) o då bytte även motorn namn till 2.4, motorn klarar nu MK 2000.
Motorstyrningen byttes väl från Bosch till Denso i samma veva?

Du underskattar hur stora skillnader det är mellan just 850 årsmod. 92-93 och nyare årsmodeller. Inte ens samma platform såsom x70 -97 har mycket gemensamt med just 850 92-93.
Den version som du kallar "mer motorljud" är 850 -92, med variabelt insug. -93 fick något snällare kammar då många klagade på det råa ljudet -92orna hade, och -94 togs variabla insuget bort, flera nya motorer(B5252, B5202, B5234 samt B5204) lanserades -94 tillsammans med 2 nya styrsystem - Motronic 4.3 och Fenix 5.2. B52x2 har ett annat motorljud än B52x4 som säkert kan anses ha "lite mer motorljud", även om jag personligen inte håller med för 5 öre.

Gaswiren försvann inte -97. Den försvann -99 i samband med nya motorn med VVT och COP. x40 tror jag därimot fick elektroniskt spjäll tidigare, men har ingen direkt koll på dom budget-modellerna
Styrsystem beror på motor. Sug-modellerna fick denso, turbo fick ME7, istället för antingen Fenix 5.2 eller Motronic 4.4. M4.4 lanserades f.ö. -96 i 850GLT, 850T5 fick ha kvar M4.3 livet ut(LTT kommer jag ej ihåg), medans x70 turbo även dom fick M4.4. Fenix hängde kvar från -94 till -98 på 10V motorerna, som helt försvann -99, som då blev ersatt av samma motor som GLT'n fick - men med annan programvara. Det är väl typ den enda sug-motor i världen som man kan tjäna ~30hk på bara genom att byta programvara

[Mwi]

Tyvärr verkar många här ha "dålig smak" i den här frågan :D Utan tvekan är V90 som kom 1997 den klart snyggaste Volvon, skinnklädselns kvalitet och design är fortfarande oöverträffad, ut sidan är ju likadan som 965 från 1995 så delvis får även den vara med i toppen.

[milktrucker]

V70 modellår 99 hade inte gaswire, så i så fall försvann den 98. Grannen sa att 97 var sista modellen med wire.
modellår 2000, dvs 1 år senare, kom VVT o namnbytet på motorn.

[Lucif3r]

Din granne har fel...

[Nexus]

Tidiga 99 finns med gasvire och gamla railsen som 855 hade.
Min röst faller självklart på V70 97-00 :D

[800serien]

Tidiga 99 finns med gasvire och gamla railsen som 855 hade.
Min röst faller självklart på V70 97-00 :D

Japp, men sen blev det slut på det roliga när de fick för sig att slänga in opålitlig italiensk elektronik istället. Varför valde man bort vajern?

[Lucif3r]

Tidiga 99 finns med gasvire och gamla railsen som 855 hade.
Min röst faller självklart på V70 97-00 :D

Japp, men sen blev det slut på det roliga när de fick för sig att slänga in opålitlig italiensk elektronik istället. Varför valde man bort vajern?

Det är väl egentligen inget fel på elektroniskt spjäll. Det problem som fanns är att dom valde att använda en potentiometer för position, precis som spjälllägesgivaren på mekaniska spjäll.
Problemet med det är att dom blir utslitna med åren, dom ärgar eller rent av sliter bort allt matterial. Uppgraderingen/botningen på det problemet är att byta ut poten' mot hallgivare istället som har betydligt längre livslängd än släprings-potar'.

Spjällägesgivarna på mekaniska spjäll går sönder minst lika ofta som på dom elektroniska spjällen, med den skillnad att byta givaren på mekaniska spjäll är snabbt gjort och relativt billigt i inköp, till skillnad mot elektroniska spjällen.


Elektroniska spjäll har många fördelar dock. T ex så slipper man vänta en halv väcka innan cruise controller'n kickar in, styrsystemet kan manipulera spjället för optimal öppning beroende på hastighet och load - 'stampa pelle i botten' är inte alltid en bra metod då bilen kan storkna och tappa effekt istället, vilket är något ett elektroniskt spjäll kan undvika och istället öppna spjället successivt för max effektivitet.


... Men själv föredrar jag nog ändå mekaniska spjäll, tycker det ger en bättre känsla i pedalen när den faktiskt är kopplad till motorn, istället för bara ett par kablar. :)

[White]

Givetvis 7/900 serierna! vol:-)