[Kimmen90]

.

Är det inte bättre med en 5A CTEK direkt kopplad på batteriet? mer kräm direkt på batteriet, en smart laddare gnistrar ej.

På Tradera finns det fina fabriksnya CTEK till bra pris.

[palmqvist]

.

Är det inte bättre med en 5A CTEK direkt kopplad på batteriet? mer kräm direkt på batteriet, en smart laddare gnistrar ej.

På Tradera finns det fina fabriksnya CTEK till bra pris.

Förstår inte vad du menar med ginstor, om du syftar till o koppla till jord istället för direkt till minuspol beror det på detta

Från handboken (V70 MY14):
Om följande inte beaktas kan energisparfunktionen för infotainment tillfälligt upphöra att fungera och/eller meddelande i kombiinstrumentets informationsdisplay om startbatteriets laddningsgrad tillfälligt vara inaktuellt efter inkoppling av externt startbatteri eller batteriladdare:
Den negativa batteripolen på bilens startbatteri får aldrig användas för anslutning av externt startbatteri eller batteriladdare – enbart bilens chassi ska användas som jordpunkt.

[Daniel73]

Jag skulle nog köpt en 7A istället som i praktiken laddar nästan dubbelt så snabbt.

Nej-Nej-Nej!
Man kan inte tvinga i mer laddning i ett batteri genom en starkare laddare utan batteriets kondition, storlek och laddningsgrad avgör hur mycket det kan ta emot.
De flesta batterier i den här storleksklassen klara bara att ta emot mer än 10 A laddning i någon minut sen sjunker det snabbt för att efter någon halvtimme bara kunna ta emot ca 5-6 A. Detta gäller ett helt friskt batteri som är ca 50% urladdat.
Viktigare är att kunna temperatur-kompensera laddningen med högre spänning i lägre temperaturer.

Ctek anger i alla fall laddtid från tomt till 80% på 20 tim för 5A och 8 tim för 7A

[jwiss]

Ctek anger i alla fall laddtid från tomt till 80% på 20 tim för 5A och 8 tim för 7A

Till 80% ja, dom sista 20%en tar "flera dagar" att ladda upp...

[KeeM]

Tack för alla svar.

Den där specialsladden verkade ju bra så man slipper öppna huven hela tiden. Dock blir det ju så att själva ctek laddaren hamnar utanför bilen. Bor som sagt i lägenhet och bilen står på en parkering. Så någon kan ju få för sig att gå och plocka laddaren då. Så känns inte så jättebra det heller.

Lutar åt att installera den fastmonterade batteriladdaren. Var visst om 5A. Fanns bara den enligt bilias verkstad. Samt montera motorvärmare + kupeuttag också. 7500kr. Blir ju en mycket dyrare lösning men snyggare... Samt så är frun mer bekväm med att koppla in en sån sladd än en ctek.

Läste bara lite snabbt på stolpen då vi inte använder den idag men kan mycket väl vara så att det bara är 30 min vid manuell start. Står inget om hur länge den är igång om man ställer tiduret på den.

Om vi kör tiduret och låt säga att den är igång 3H om dagen. Är det dåligt att låta batteriladdare + motorvärmare + kupevärmare gå varje dag även fast man inte använder bilen? Vi kör inte varje dag. Då får man ju laddning i bilen och den värmer motorn lite då och då.

[jwiss]

Jag skulle tro att en liten solpanel kan göra underverk, det behöver inte någon stor ström, några hundra mA knuffar upp batteriet ganska bra på några dagar, ffa hjälper det nog mot "sulfation".
Jag kan bara inte komma på något bra ställe att sätta en sån i min bil. En kompis har en gammal skåpbil som ofta står ganska mycket, på den har han en panel på 30x40 cm ligger i vindrutan när han parkerar den.

[Momentum]

.

Är det inte bättre med en 5A CTEK direkt kopplad på batteriet? mer kräm direkt på batteriet, en smart laddare gnistrar ej.

På Tradera finns det fina fabriksnya CTEK till bra pris.

Det blir varken mer eller mindre "kräm" om kopplar direkt på batteriet eller via en jordpunk
Men det viktiga i kråksången är, att genom att koppla på en jordpunkt (alltså inte på batteriets minuspol) så säkerställer man att bilens
Batterie Monitorings System (BMS) blir medveten om att batteriet har laddats
BMS är alltså aktivt även då bilen är avstängd - och håller koll på in/ut-gående "ström" och styr sedan hur "hårt" batteriet ska laddas
BMS har även koll på tempen runt batteriet, för att kunna maxa laddningen
Så mest därför ska man inte sätta minuskabelen från laddaren direkt på batteriet - BMS tappar då kolla på "läget"

[jwiss]

Momentum: vet du att bilen beräknar tidsintegralen av batteriströmmen?

[js1]

Det blir varken mer eller mindre "kräm" om kopplar direkt på batteriet eller via en jordpunk
Men det viktiga i kråksången är, att genom att koppla på en jordpunkt (alltså inte på batteriets minuspol) så säkerställer man att bilens
Batterie Monitorings System (BMS) blir medveten om att batteriet har laddats
BMS är alltså aktivt även då bilen är avstängd - och håller koll på in/ut-gående "ström" och styr sedan hur "hårt" batteriet ska laddas
BMS har även koll på tempen runt batteriet, för att kunna maxa laddningen
Så mest därför ska man inte sätta minuskabelen från laddaren direkt på batteriet - BMS tappar då kolla på "läget"

Vad jag kan se så går det en grov jordkabel direkt från batteriets minuspol till chassit vid främre, vänstra fjäderbenstornet.
Vad skulle skillnaden vara att ansluta laddarens minuspol i chassit och inte direkt på batteriet, det ser ut att vara samma galvaniska
punkt eller missar jag något här?

[ChristerN]

Är alls ingen specialist på Volvos system för batterimonitorering men jag gissar att systemet mäter inkommande ström via den shunt(?) som förmodligen sitter i anslutningen till minuspolen. Så brukar det vara. Därför ska man koppla till en jordpunkt så att laddströmmen går förbi mätshunten och BMS kan mäta att det kommer laddning till batteriet.
Vad gäller Cteks uppgifter om laddtider så anger de tiden från tomt batteri till 80%.
Ett batteri (vi pratar ju här om vanliga bly-syra batterier) blir helt förstört om det laddas ur helt och den angivna tiden är därmed endast teoretisk. Och som sagts, från 80 till 100 tar tid. Ett batteri som håller sig på 80% tappar så småningom de resterande 20%-en. Därför är det viktigt att då och då ladda upp till full kapacitet genom att antingen köra väldigt länge eller koppla in en laddare då och då.
Just my two cents :)
Edit: stavfel