[III]

Jag hade valt så ny som möjligt med så få mil som möjligt. Hade värderat awd om jag behövt det. Haft fyrhjulsdrift och tycker det var överskattat som normalbilist. Säkert rätt för en del, mera dyrt och komplicerat för vardagen för mig.

[Lövet]

D5 AWD har ju högst driftskostnader och bryr man sig inte om effekten och framkomligheten så är den ju det första man ska välja bort. TS skriver ingenting om dessa saker värdesätts.

[volvofantast]

Hej från okunning bilköpare,
Jag ska byta bil och undrar om ni kan hjälpa mig på traven vilken ni hade valt av dessa;
- Volvo V70 II D3 Momentum, 2012, 8379 mil, nyservad, manuell, skatt 2458kr, pris: 199 900kr
- Volvo V70 II D4 Dynamic Edition, 2013, 8328 mil, nyservad, manuell, skatt 1520kr, pris: 199 900kr.
- Volvo V70 II D5 AWD Momentum, 2010, 10958 mil, automat, skatt 5639kr, pris: 199 000kr.
- Volvo V70 II D4 Dynamic Edition, 2013, 12879 mil, manuell, skatt 1520kr, pris: 179 900kr.
- Volvo V70 II D3 Momentum, 2010, 10000 mil, nyservad, automat, skatt 3605kr, pris: 166 000kr.

Den sista säljes privat, de övriga hos bilhandlare. Alla har rullat i Norrbotten.
Jag söker en V70 för utrymmet och säkerheten, behöver inte kunna dra. Kör ca. 1500-2000 mil per år.
Tacksam för råd och hjälp!

Någon av d4, den som är finast och går att pruta mest på

[EjS]

Där håller jag inte alls med.

D5ans dubbelturbo drar som en elmotor från tomgång upp till rödgränsen och kräver mycket mindre växlande än bensinmotorerna.

Annat var det med gamla D5an som hade grym ketchupeffekt,

Det är helt rätt. Enda man kan gnälla på är ljudnivån från motorn på höga varv i låg hastighet. Ofta växlar man upp för att släppa eländet.

Men D5 drar jämnt upp mot 5000 varv (har bara testad med Polestar). Märks tydligt att motorn får tillräckligt med luft från stora turbon.

Jättetråkigt att motorn begränsas i 1:an och 2:an - förstör en del av känslan hur stark motorn är egentligen.

[EjS]

Iövrigt så är min XC60 med gamla D5. Låter än mer men känns ganska pigg med Polestar. Hade inget problem med sådan som första bilen men bredden i registret i senaste D5 märks tydligt jämnfört med den gamla.

[ER]

Jag köpte för första gången ny bil med automatlåda nu senast, just för att det är en diesel. Men jag har också konstaterat att en D5 kan man köra manuellt. Den är väldigt flexibel för att vara en diesel. Jag har kört en D2 också ett tag, och den var hemsk. Ingenting - PANG - ingenting över varvtalsområdet.
Men byta koppling ska man inte förutsätta att man behöver. Den förra bilen jag köpte ny körde jag ungefär 50000 mil med, med samma koppling. Då var det ändå den starka 850 Turbo, som fick dra husvagn åtskilliga mil.

Går ju inte att jämföra 850 som byggdes på tok för bra så dom håller på tok för länge för allas bästa med bilar byggda då Ford var med i bilden och kvalitén sjönk rent allmänt som P2:orna. Sen så är det inte alltid kopplingslammerna i sig som ger upp, finns ett urtrampningslager som styrs av hydraulik och delar olja med bromskretsen, går denna bälg sönder så blir lamellen förstörd även om det är tusentals mil kvart på dom, min byttes enbart pga oljeförorenad då lagret sa upp sig och bälgen sprack och det är inget ovanligt att det är runt 25000-35000mil detta sker, vissa har mera tur än andra och slipper helt eller klarar att rädda dubbelmassvänghjulet som ofta åker med om lamellen pajar pga känsligheten i det men att ha denna operation i beräkningen är alltid bra så man slipper svimma pga prislappen det medför vid val av verkstad i större stad/ort med hutlösa timpriser.
Hade jag bytt lagret när det började sjunga så hade lamellen klarat sig, men jag hade ändå bytt lameller i förebyggande syfte för att slippa göra om det när lamellen tog slut men lagret var friskt 20000mil senare.

Hej från okunning bilköpare,
Jag ska byta bil och undrar om ni kan hjälpa mig på traven vilken ni hade valt av dessa;
- Volvo V70 II D3 Momentum, 2012, 8379 mil, nyservad, manuell, skatt 2458kr, pris: 199 900kr
- Volvo V70 II D4 Dynamic Edition, 2013, 8328 mil, nyservad, manuell, skatt 1520kr, pris: 199 900kr.
- Volvo V70 II D5 AWD Momentum, 2010, 10958 mil, automat, skatt 5639kr, pris: 199 000kr.
- Volvo V70 II D4 Dynamic Edition, 2013, 12879 mil, manuell, skatt 1520kr, pris: 179 900kr.
- Volvo V70 II D3 Momentum, 2010, 10000 mil, nyservad, automat, skatt 3605kr, pris: 166 000kr.

Den sista säljes privat, de övriga hos bilhandlare. Alla har rullat i Norrbotten.
Jag söker en V70 för utrymmet och säkerheten, behöver inte kunna dra. Kör ca. 1500-2000 mil per år.
Tacksam för råd och hjälp!

Någon av d4, den som är finast och går att pruta mest på

Gillar man inte lägre och hårdare fjädring samt andra stolar med "sidostöd" så är det D4 som går bort direkt pga Dymanicpaketet som är Momentum med sportigt inslag fast till samma försäljnings/inbytespris som Momentum vid byte senare.

[W.A.P.E.]

Begpriserna är ju helt galna jämfört mot en ny Classic T4.