[lennarte]

I praktiken verkar det ju gå bra att ha hjälpbilen igång medan man startar den strömlösa. Men argumenten talar snarast emot att göra så. Att låta det urladdade batteriet ladda upp sig lite, och sedan stänga av hjälpbilen innan man startar den strömlösa är kanske det allra säkraste.

"Förr i tiden" gjorde vi så att vi kopplade på kablarna och startade bilen som behövde hjälp med hjälpbilen avstängd, och det var inga större problem. När sedan dieslar började bli "allmänt förekommande" blev det problem. Ofta var ju servicebilen bensindriven (Duett, 145 och liknande) och dieslarna var då "förkammardieslar" som skulle glödas i ett par minuter (det räckte ofta till att tömma hjälpbatteriet) innan det var lönt att försöka starta. När jag jobbade på Esso Bilverkstad hade vi en Ford Escort (40Ah batteri),försökte starta en Opel diesel, funkade inte alls (-20º). Jag satte i ett större batteri sedan i den. Dagens dieslar är ju betydligt mera lättstartade (direktinsprutade) men fortfarande sitter det betydligt kraftigare batteri och startmotor än på motsvarande bensinmodell. Så mitt råd är, ha motorn igång, gärna 5 - 15 minuter innan startförsöket om det är ordentligt kallt (eller om det är en diesel) och gärna en stund efter också så "spänningarna" hinner jämna ut sig. Och rejäla kablar (eller dubbla) så funkar det. Och... ta bort minuskabeln i karossen först

Mvh
Lennart

[Tek2kale]

Jag tycker om att ha med ett eller två fulladdade borrmaskinsbatterier i bilen, i fall det inte finns någon att låna ström av.

[Schmoyoho]

Det finns en sak som inte tagits upp, kvalitén på startkablarna. Nu när många har dieselbilar duger inte samma kablar som vi hade till bensinmotorer förr. Det sitter en betydligt kraftigare startmotor på en diesel vilket gör att det kan bli väldigt varmt i kablarna + att det kan tömma ett "vanligt" 60Ah batteri som är några år gammalt ganska omgående om det är kallt, så motorn igång på "hjälpbilen" annars blir det lätt två bilar som behöver starthjälp.... Det finns grövre startkablar att köpa (dyrt, dyrt) men det funkar ganska bra med om man har dubbel uppsättning. Jag har "tillverkat egna av svetskablarna från min gamla "pinnasvets" som havererade för många år sedan 70mm². det duger till lastbilar, entreprenad maskiner och stora traktorer också. Biltema har numera 35mm² för 300sek, det räcker ganska långt.

Mvh
Lennart

Jag köpte startkablar på 16 mm^2 som det står 220 A på. Finaste biltema-kvalisort och jag tyckte jag var smart som inte köpte den minsta varianten på 10 mm^2 och 180 A. Är 16 mm^2 något att ha då eller ska jag förpassa de till vinterbilen som har lite halvdåligt batteri och köpa någon grövre variant till bruksbilen som ändå är mest sannolik kan behöva ge starthjälp? Vad ska man isf ha för storlek/gradering på kablarna? De behöver inte kunna starta några lastbilar eller traktorer direkt men så att man vågar ge starthjälp utan att undra om kablarna ska brinna upp typ.

[lennarte]

Jag köpte startkablar på 16 mm^2 som det står 220 A på. Finaste biltema-kvalisort och jag tyckte jag var smart som inte köpte den minsta varianten på 10 mm^2 och 180 A. Är 16 mm^2 något att ha då eller ska jag förpassa de till vinterbilen som har lite halvdåligt batteri och köpa någon grövre variant till bruksbilen som ändå är mest sannolik kan behöva ge starthjälp? Vad ska man isf ha för storlek/gradering på kablarna? De behöver inte kunna starta några lastbilar eller traktorer direkt men så att man vågar ge starthjälp utan att undra om kablarna ska brinna upp typ.

Äldsta dottern hade till nyligen en Dodge Journey med en 2.0 VW dieselmotor och svärsonen hade hemma sin service bil (VW Caddy diesel) och glömde p-ljuset på över helgen, den (Caddyn) gick inte att starta med Biltemas 16mm² kablar, men då var ju batteriet heltomt. Dom stod ändå och och "laddade" en god stund. Sedan kom hon och lånade mina kablar och den startade direkt. Är inte batteriet heltomt funkar det nog med 16mm², men till dieslar bör man nog ha 35mm² .

Mvh
Lennart

[Jäverhammar]

Funkar att starta diesel med 15mm2 också men det rekommenderas inte.

Råkade glömma invertern på i firmaskåpet förra vintern vilket självklart drog ur batteriet under natten..
Fick då hjälp av min mor att starta bilen, hon hade endast Julas billigaste 15mm2 kablar dessvärre.
Kopplade ihop bilarna, morsans bil stod på tomgång och jag skulle försöka starta skåpet - inte ens ett flimmer i displayen blev resultatet. Var tvungen att låta bilarna stå ihopkopplade säkert 15 minuter innan skåpet gick att starta. När startmotorn väl började snurra drog den så mycket ström genom kablarna att isolering smälte på dem.

Numera har vi bägge två varsin uppsättning 35mm2 kabel och jag kommer oftast ihåg att stänga av invertern :)

[Lucif3r]

Hurvida den eller den grovleken av kablar fungerar eller inte beror ju helt på hur mycket startmotorn drar. En modernare välsmord, lätt snurrande, startmotor drar kanske 200A under en kort stund där bilen startas, så där funkar 16mm2 utmärkt.
Är startmotorn gammal och sliten därimot så drar dom betydligt mer ström, upp emot 600A i vissa fall. Då räcker inga 16mm2-kablar längre. Fortsätter man att 'tvinga' bilen att starta med för tunna kablar dröjer det inte länge innan man får kabelbrand i dom :roll:

[lennarte]

En startmotor till en "normal" bensinmotor är på 1 - 2hk, på en diesel 2 - 4 hk. Omräknat i W bir det c:a 1300 - 2700W resp. 2700W - 5400W. Vid ett fulladdat batteri blir det 5400W / 12,6V = 430A i värsta dieselexemplet. När man startar motorn sjunker spänningen till kanske 11V då stiger strömmen till c:a 490A. Tänk då att just i startögonblicket innan motorn "får upp farten" ökar strömmuttaget med minst det dubbla kanske 4 ggr om det är kallt och motorn är trög, samtidigt som spänningen sjunker ännu mer. Tänk också på att ett bra batteri bara har 50% effekt kvar vid 0° och 25% vid -20°. Nu är detta exempel värsta senariet, men det är väl då man vill ha hjälp. Nu finns det startmotorer med utväxling just för att minska strömmuttaget, jag har en sådan i min 745-a, men nackdelen är att varvtalet på motorn startögonblicket blir betydligt lägre, men A bli också lägre, kanske hälften. Har inga uppgifter om det.

Mvh
Lennart

[jwiss]

Trot eller ej står det exakt i instruktionsboken hur man ska göra. Fick testa senast med min V60 D3 som levererades härligt strömlös från bilfirman :evil:

Du vet att batteriet tar stryk av att stå tomt? Jag skulle begära nytt batteri!

[Lövet]

Batteri räknas som "slitdel" så det gick icke minsann. Lyckligtvis behövdes bara en laddning så var det aldrig problem igen. S/S funkade perfekt efteråt.

[jwiss]

Däcken räknas som slitdel, får man stå för dom oxo om personalen kört drifting med bilen på lunchrasten?