- tis 24 nov 2015, 23:00
#1023613
Har bekymmer med värmen i kupén ibland blåser det varmt vid fötterna ganska fort men ibland får man åka några mil innan det börjar blåsa varmt
Moderator: Moderatorer
- ons 25 nov 2015, 00:46
#1023634
spjällproblem låter det som, eller är det kanske en dieseldriven bil?
Bojkotta Exxon Mobil
De köper olagliga transporter till o från deras fabrik.
De rekommenderar en lågfriktions A5-olja till en motor som kräver högsmörjande A3.
De orsakade en av världens största oljekatastrofer med deras fartyg Exxon Valdez
De köper olagliga transporter till o från deras fabrik.
De rekommenderar en lågfriktions A5-olja till en motor som kräver högsmörjande A3.
De orsakade en av världens största oljekatastrofer med deras fartyg Exxon Valdez
- ons 25 nov 2015, 09:14
#1023689
finns även ett värmepaket med värmeväxlare som kan vara kasst och det är kostsamt o mödosamt att byta. på volvo kostar det 5-7 lax.
Bojkotta Exxon Mobil
De köper olagliga transporter till o från deras fabrik.
De rekommenderar en lågfriktions A5-olja till en motor som kräver högsmörjande A3.
De orsakade en av världens största oljekatastrofer med deras fartyg Exxon Valdez
De köper olagliga transporter till o från deras fabrik.
De rekommenderar en lågfriktions A5-olja till en motor som kräver högsmörjande A3.
De orsakade en av världens största oljekatastrofer med deras fartyg Exxon Valdez
- ons 25 nov 2015, 13:44
#1023781
Du har koll på lilla gallret under radion ??
Dammigt där så får klimatanläggningen
fel värden och börjar ge egna idéer om vilken temp du har i Kupén.
Dammsugning löser isf det.....
Ytterliggare ett långskott = Evaporatortempgivaren som sagt upp sig!
Min filosofi är att ALLTID börja med de billigaste alternativen innan man börjar oroa sig på riktigt....
Dammigt där så får klimatanläggningen
fel värden och börjar ge egna idéer om vilken temp du har i Kupén.
Dammsugning löser isf det.....
Ytterliggare ett långskott = Evaporatortempgivaren som sagt upp sig!
Min filosofi är att ALLTID börja med de billigaste alternativen innan man börjar oroa sig på riktigt....
XC90 2,5T/AWD/ Automat,
Modellår 2003
28 000mil.
[color =#4000FF]Min Trotjänare.[/color]
Modellår 2003
28 000mil.
[color =#4000FF]Min Trotjänare.[/color]
- ons 25 nov 2015, 15:17
#1023796
wissel skrev:Du har koll på lilla gallret under radion ??Billigate är väll ställa in spjällen med VIDA
Dammigt där så får klimatanläggningen
fel värden och börjar ge egna idéer om vilken temp du har i Kupén.
Dammsugning löser isf det.....
Ytterliggare ett långskott = Evaporatortempgivaren som sagt upp sig!
Min filosofi är att ALLTID börja med de billigaste alternativen innan man börjar oroa sig på riktigt....
- ons 25 nov 2015, 21:24
#1023919
wissel skrev:Du har koll på lilla gallret under radion ??Har nyss bytt hela värmeenheten under radion ,den lilla känselkroppen som satt innanför gallret var trasig ,Så den är bytt
Dammigt där så får klimatanläggningen
fel värden och börjar ge egna idéer om vilken temp du har i Kupén.
Dammsugning löser isf det.....
Ytterliggare ett långskott = Evaporatortempgivaren som sagt upp sig!
Min filosofi är att ALLTID börja med de billigaste alternativen innan man börjar oroa sig på riktigt....
- tor 26 nov 2015, 15:01
#1024085
Lite värden om du vill kolla Evaporator tempgiv.
Resistans:
-40 °C = ca 91,8 kΩ
-30 °C = ca 48,4 kΩ
-20 °C = ca 26,6 kΩ
-10 °C = ca 15,2 kΩ
0 °C = ca 9,0 kΩ
10 °C = ca 5,5 kΩ
20 °C = ca 3,4 kΩ
30 °C = ca 2,2 kΩ
40 °C = ca 1,5 kΩ
50 °C = ca 1,0 kΩ
60 °C = ca 0,7 kΩ
70 °C = ca 0,5 kΩ
80 °C = ca 0,3 kΩ
90 °C = ca 0,2 kΩ
Resistans:
-40 °C = ca 91,8 kΩ
-30 °C = ca 48,4 kΩ
-20 °C = ca 26,6 kΩ
-10 °C = ca 15,2 kΩ
0 °C = ca 9,0 kΩ
10 °C = ca 5,5 kΩ
20 °C = ca 3,4 kΩ
30 °C = ca 2,2 kΩ
40 °C = ca 1,5 kΩ
50 °C = ca 1,0 kΩ
60 °C = ca 0,7 kΩ
70 °C = ca 0,5 kΩ
80 °C = ca 0,3 kΩ
90 °C = ca 0,2 kΩ
XC90 2,5T/AWD/ Automat,
Modellår 2003
28 000mil.
[color =#4000FF]Min Trotjänare.[/color]
Modellår 2003
28 000mil.
[color =#4000FF]Min Trotjänare.[/color]
- By Senagy
- By VolvoB20