Doffen skrev:Heller Adbue enn EGR.
Med Adblue kan man gjøre forbrenningen bedre for motoren, og gjøre etterbehandling av eksos.
Det är tydligen den linjen Scania går på - istället för superhöga insprutningstryck (2400 Bar) och EGR mm. som drar ned motorns verkningsgrad en del, så satsar man på att göra väldigt bra filter istället.
Det är tydligen lättare att få till på lastbilar än personbilar - för att reningsprocessen skall fungera effektivt så måste avgastemperaturen vara över 250 grader C mestadelen av tiden, vilket inte är så stort problem med lastbilar då de drar mycket fordonsvikt per hästkraft.
Personbilar är annan sak - där vill köparna har stora motorer på relativt liten fordonsvikt, vilket gör att de går låglastade mestadels av tiden och alldeles för svala avgaser för att reningen skall fungera bra - där får man efter-elda med extra diesel i slutfasen av expansionen för att värma avgaserna mm - vilket förstås ökar på bränsleförbrukningen (totalverkningsgraden sjunker för körmönstret mot vad den skulle kunna uppnå) och går i stäv mot vad man vill påvisa för tänkta köparen...
En lagom storlek på dieselmotor för samma lastgrad som en lastbil under körning och därmed tillräckliga avgastemperaturer för bra avgasrening under normal körning, skulle ligga på 0.8 liter cylindervolym i motorn...
Med andra ord så har motorkontruktörerna det väldigt knivigt och få ihop det och det är inte konstigt om det på vissa håll höjs röster för att överge dieseln.
Men samtidigt ser man på forskningshåll att tex. drivning på DME istället för diesel ger väldigt rena avgaser redan från början, för problemet är att köra vidare på otto-motortekniken som den är nu är heller inte ett alternativ då vi måste få upp verkningsgraden även vid lättare laster, den är rent usel för just otto-motorer - dvs. det behövs högre kompression redan vid delaster, och då passar inte dagens bränslesystem för det (bensin som inte tål så hög kompression) medans alkohol och DME fungerar bättre då metanol och etanol i ren form är uppemot 120 oktan och man kan kompression nå nära dieselnivå även på Ottomotor-tekniken samt att alkohol och DME brinner svalare och mindre NOx bildas.
Saabs försök med motorer med variabel kompression kanske inte är så dum ändå och är kanske nödvändig i framtiden - med magerförbränning och direktinsprutning på somliga bensinare har idag så är man tillbaka till samma problem som med dieslarna när det gäller NOx.
- By GT-mannen
- By MrS60II
- By GATUPLAN
- By Erik Å
