Volvo S80N (07-16), V70 II (08-16), XC70 II (08-16) relaterade ämnen. OBS! vid motorproblem försök att ange vad du har för motor i bilen...

Moderator: Moderatorer

Användarvisningsbild
av apersson850
#1015009
Tittar man på vridmomentkurvorna ser man faktiskt att effektutvecklingen kommer senare, inte tidigare, vid låga varv, när man har Polestar. Men sen går den ju till högre värden.
Det jag menar är att en motor som är 10% starkare är inget som man tänker på i vardagen. Det blir ingen menherrejösseseffekt av det. Inte som när jag själv för många år sedan gick från Ford Escort 1,6 LX till Volvo 744 GLT 16 valve, exempelvis.

Jag betalade ungefär 2700 kronor för oljebytet i växellådan. Jämförelsevis var det nog rätt billigt.
Användarvisningsbild
av sthlm
#1015019
Nu blir jag lite fundersam över det här med vilken generation Haldex dessa bilar har.
Den jag funderar på att köpa (vanlig V70 D5) är tillverkad i maj 2012 och Volvo uppgav iallafall då att den hade Haldex 5!?
Användarvisningsbild
av EjS
#1015054
apersson850 skrev:Tittar man på vridmomentkurvorna ser man faktiskt att effektutvecklingen kommer senare, inte tidigare, vid låga varv, när man har Polestar. Men sen går den ju till högre värden.
Det jag menar är att en motor som är 10% starkare är inget som man tänker på i vardagen. Det blir ingen menherrejösseseffekt av det. Inte som när jag själv för många år sedan gick från Ford Escort 1,6 LX till Volvo 744 GLT 16 valve, exempelvis.

Jag betalade ungefär 2700 kronor för oljebytet i växellådan. Jämförelsevis var det nog rätt billigt.
Det kan man ju diskutera länge. Det är tydligen en smaksak. Min bil blev helt annorlunda efter trimningen.

En annan sak är att det extra momentet man har tillgänglig i speciellt hög hastighet betyder mycket för känslan.

Om du använder tex 50 % av motorns moment för att hålla hastigheten och motorn efter optimering har 20% mer moment har du helt plötsligt 40% mer moment tillgänglig för acceleration efter optimering - och så märks det.
Användarvisningsbild
av VolvoB20
#1015100
Malmstroem skrev:Bilar med inkoppling på fyrhjulsdriften, t.ex. Haldex är inte känsliga på samma sätt. Där går det bra med rätt stora skillnader på däckslitage.
Tvärs om, Haldex Gen 5 är så slö i hårdvaran att man kompenserat med att dra åt kopplingen i förväg lite nu och då, och ofta i förebyggande syfte.

Har du olika stora däck måste hastighetsskillnaden sliras bort i haldexlamellerna vilket inte är bra.

På en Gen 4 är det inte alls lika skadligt för den är så snabb att den endast aktiveras när det faktiskt slirar till.
av perhall
#1015132
Att D5 funkar mycket bättre än D3 och har bredare register märks bl a på följande sätt:
Med D5 kan man lägga i tvåan, släppa upp kopplingen långsamt och glida iväg. Med D3 (särskilt MY11 som ej fått uppgraderad mjukvara - ja, det finns väl inga såna längre) ofta "tjyvstopp" pga extremt tunn kring tomgångsvarv 650 r/m.
Sen går ju 2-litersmotorn lite tystare och mjukare...

Volvos årsmodellsskiften är märkliga. MY04 började v. 9. MY03 v. 33. Svårt att ha koll från år till år. Här är Volvo extremt ojämna...

PH
Användarvisningsbild
av Bilnörden
#1015133
perhall skrev:Att D5 funkar mycket bättre än D3 och har bredare register märks bl a på följande sätt:
Med D5 kan man lägga i tvåan, släppa upp kopplingen långsamt och glida iväg. Med D3 (särskilt MY11 som ej fått uppgraderad mjukvara - ja, det finns väl inga såna längre) ofta "tjyvstopp" pga extremt tunn kring tomgångsvarv 650 r/m.
Sen går ju 2-litersmotorn lite tystare och mjukare...

Volvos årsmodellsskiften är märkliga. MY04 började v. 9. MY03 v. 33. Svårt att ha koll från år till år. Här är Volvo extremt ojämna...

PH
I boken till MY13 så står det att även på D2 kan hoppa över 1:an, annan utväxling kanske?
Användarvisningsbild
av VolvoB20
#1015139
perhall skrev:Att D5 funkar mycket bättre än D3 och har bredare register märks bl a på följande sätt:
D5an har grymt mycket rörmokeri under huven för att uppnå detta. Konfigurationen är en seriell-paralell-sekventiell-twin-turbo setup.
Användarvisningsbild
av palmqvist
#1015147
På min gamla xc70 D5 AWD tyckte jag inte polestar gjorde något direkt prestanda förbättring, däremot kändes växellådan betydligt bättre, däremot på min nya D4awd märks prestanda förändring men där är ju effekt ökningen 21% o momentet 5% vilket de borde kunnat pressa lite till.
Användarvisningsbild
av akterspegel
#1015155
apersson850 skrev:
Jag betalade ungefär 2700 kronor för oljebytet i växellådan. Jämförelsevis var det nog rätt billigt.
Vart bytte du olja? känns som att det finns prutmån på mitt pris då!
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 7

.. det finns en svart grej, typ som en dörr[…]

Du tolkar skrivningen på fel sätt. Gara[…]

Som nyligen inhoppad i en 4a kan jag flika in med […]

hej jag har en volvo V70N från 2002 som har […]