Nalleman64 skrev:Min C30 D5 kostar 4 800:- i skatt så billigt är det inte!Det är därför man vill ha D4 motorn. 3 hk mindre, samma vrid och man sparar 2500 kr/år i skatt.
Min V50 D4 MY11 kostar bara 2302 kr i skatt.
Moderator: Moderatorer
- tis 01 sep 2015, 21:44
#1000772
Min V50 D4 MY11 kostar bara 2302 kr i skatt.
Min V50 D4 MY11 kostar bara 2302 kr i skatt.
- tis 08 sep 2015, 12:11
#1002268
Precis! därför jag fastnade för D4:an med steg 1 också så är man uppe i 190hk vilket borde räcka för dom som vill ha lite drag i, har endast testat D5,T5, men jag antar att D4 är lik D5 men snålare, Kör dock bara ca 1000-2000mil men T5,D4 ligger på samma skatt.
Sen om inköps priset är samma som T5 , D4 återstår att se!
MatsO skrev:Nalleman64 skrev:Min C30 D5 kostar 4 800:- i skatt så billigt är det inte!Det är därför man vill ha D4 motorn. 3 hk mindre, samma vrid och man sparar 2500 kr/år i skatt.
Min V50 D4 MY11 kostar bara 2302 kr i skatt.
Precis! därför jag fastnade för D4:an med steg 1 också så är man uppe i 190hk vilket borde räcka för dom som vill ha lite drag i, har endast testat D5,T5, men jag antar att D4 är lik D5 men snålare, Kör dock bara ca 1000-2000mil men T5,D4 ligger på samma skatt.
Sen om inköps priset är samma som T5 , D4 återstår att se!
- tis 08 sep 2015, 12:45
#1002283
Har haft en S40 med 1.6:an och 1.8F motorn.
Trevliga vardagsmaskiner och som nämnt tidigare driftsäkra motorer.
Pratar man om själva motorerna i V50 modellerna finns det egentligen ingen motor som är opålitlig, utom just de tidigare dieselmodellerna som 2.0D och D5.
Det här är iaf min bedömning:
1.6 och 1.8F (4 cyl)
Båda trevliga vardagsmaskiner, men de är däremot surriga i motorvägsfart. De båda ligger på ca 3200 r/min i 110km/h. Densamma gäller 2.0:an.
Billigare rent generellt än de 5 cylindriga motorerna i försäkring, årsskatt och förbrukning. 1.8 och 2.0 har dessutom kamkedja vilket de övriga inte har.
2.4, 2.4i och T5 (5 cyl)
I grund och botten samma motorer men med olika trimmningsgrader och den senast nömnda med turbo.
Riktigt mysiga motorer och känns mer avslappnande att köra än de mindre. Varvar mindre i motorvägsfart också.
Men de är dock i regel törstigare än de ovannämnda. Men däremot om du vill ligga och köra på en 120 sträcka, så tror jag i längden att det knappt skiljer något i förbrukning med tanke på 1.6, 1.8 och 2.0:ans höga varvtal.
Jag vill dock bara ge en allmän varning till V50 modellerna. Många av dessa modeller har haft problem med hjullager och AC, och det kostar skjortan att byta. Det kan räcka med en bil som bara gått 7000 mil att du behöver byta detta.
Trevliga vardagsmaskiner och som nämnt tidigare driftsäkra motorer.
Pratar man om själva motorerna i V50 modellerna finns det egentligen ingen motor som är opålitlig, utom just de tidigare dieselmodellerna som 2.0D och D5.
Det här är iaf min bedömning:
1.6 och 1.8F (4 cyl)
Båda trevliga vardagsmaskiner, men de är däremot surriga i motorvägsfart. De båda ligger på ca 3200 r/min i 110km/h. Densamma gäller 2.0:an.
Billigare rent generellt än de 5 cylindriga motorerna i försäkring, årsskatt och förbrukning. 1.8 och 2.0 har dessutom kamkedja vilket de övriga inte har.
2.4, 2.4i och T5 (5 cyl)
I grund och botten samma motorer men med olika trimmningsgrader och den senast nömnda med turbo.
Riktigt mysiga motorer och känns mer avslappnande att köra än de mindre. Varvar mindre i motorvägsfart också.
Men de är dock i regel törstigare än de ovannämnda. Men däremot om du vill ligga och köra på en 120 sträcka, så tror jag i längden att det knappt skiljer något i förbrukning med tanke på 1.6, 1.8 och 2.0:ans höga varvtal.
Jag vill dock bara ge en allmän varning till V50 modellerna. Många av dessa modeller har haft problem med hjullager och AC, och det kostar skjortan att byta. Det kan räcka med en bil som bara gått 7000 mil att du behöver byta detta.
- tis 08 sep 2015, 12:46
#1002284
Återigen euro0192, det är inget modellspecifikt för V50. Jag förstår att du är less, men det hade likväl kunnat hända på din BMW, VW, you name it.
Nuvarande:
Tesla Model 3 SR+ MY21
Tidigare:
Mini Cooper SE MY22 - Leasad
Volvo V90 T5 R-design MY18 - Såld
Volvo V50 1.8F MY08 - Såld
VW Golf 3 GT '94 - Såld
Tesla Model 3 SR+ MY21
Tidigare:
Mini Cooper SE MY22 - Leasad
Volvo V90 T5 R-design MY18 - Såld
Volvo V50 1.8F MY08 - Såld
VW Golf 3 GT '94 - Såld
- tis 08 sep 2015, 12:53
#1002288
F-modeller med turbo finns enbart på de större modellerna V70 och S80.
Där är det volvos egen 2.5 liters turbofemma som är konverterad till etanoldrift. 2.5FT heter den då :)
linnar skrev:Vilka av "F" modellerna har turbo?Ingen av dem om man tittar på V50.
F-modeller med turbo finns enbart på de större modellerna V70 och S80.
Där är det volvos egen 2.5 liters turbofemma som är konverterad till etanoldrift. 2.5FT heter den då :)
- tis 08 sep 2015, 13:17
#1002291
euro0192 skrev:2,5FT = 2,5 liter FörbrukningsTakt / mil ;)linnar skrev:Vilka av "F" modellerna har turbo?Ingen av dem om man tittar på V50.
F-modeller med turbo finns enbart på de större modellerna V70 och S80.
Där är det volvos egen 2.5 liters turbofemma som är konverterad till etanoldrift. 2.5FT heter den då :)
- tis 08 sep 2015, 21:15
#1002408
En bekant med en 1.6:a drog släp i en backe och fick gå ned på trean för att hålla hyffsad fart. Jag låg på sexan och höll 80 med likvärdig last
Gustav40 skrev:D4:an kliver på så det räcker och blir över kan jag säga. Det "värsta" är att man lätt glömmer att man har en släpvagn på kroken. Den har liksom såpass mycket dragkraft att man helt enkelt inte tänker på släpet.MatsO skrev:Nalleman64 skrev:Min C30 D5 kostar 4 800:- i skatt så billigt är det inte!Det är därför man vill ha D4 motorn. 3 hk mindre, samma vrid och man sparar 2500 kr/år i skatt.
Min V50 D4 MY11 kostar bara 2302 kr i skatt.
Precis! därför jag fastnade för D4:an med steg 1 också så är man uppe i 190hk vilket borde räcka för dom som vill ha lite drag i, har endast testat D5,T5, men jag antar att D4 är lik D5 men snålare, Kör dock bara ca 1000-2000mil men T5,D4 ligger på samma skatt.
Sen om inköps priset är samma som T5 , D4 återstår att se!
En bekant med en 1.6:a drog släp i en backe och fick gå ned på trean för att hålla hyffsad fart. Jag låg på sexan och höll 80 med likvärdig last
- tis 08 sep 2015, 22:32
#1002444
Härligt!
Nästa bil blir nog en v50 -11 -12 D4 med underhållsfritt partikelfilter, går ju som sagt alltid att kasta på ett steg 1 om man är missnöjd! ;)
Nästa bil blir nog en v50 -11 -12 D4 med underhållsfritt partikelfilter, går ju som sagt alltid att kasta på ett steg 1 om man är missnöjd! ;)
- fre 11 sep 2015, 22:09
#1003115
min plan var att skaffa en V50 D5 MY9-10 från början men när jag började gräva så såg jag att om jag skulle ha bilen kvar ett tag så var det vinst på att köpa den nyare D4 istället just med avseende på skatten. Fick lägga ca 10' till på en privatköpt MY-11 med några månaders fabriksgaranti kvar kontra en D5 MY-10 på firma så ren besparing på 5 år bara på skatten. Första gången jag verkligen har tjänat pengar på att ta en nyare modell
- By fjohan82
- By lennarte
- By Gulvolvo
- By PGV70