Nja, 13,8 volt är det "magiska" tröskelvärdet när det börjar ladda. Det vill säga att strömmen går till batteriet och lagras kemoelektriskt där. Laddspänningen kan gå upp till 14,2 - 3 kanske 14,4 volt korta stunder om batteriet är tomt.
Det som blir under dom här 13,8 går åt i bilen till, tändning, lampor, pumpar, fläktar etc. etc. Så för batteriets del blir det bara plus-minus noll i ett sådant läge där generatorn händelsevis inte skulle orka mera.
Du ser här att vilospänningen ligger mellan 11,6 och 12,7 volt. Under 12 volt vilospänning är ju inget grovt alarmerande, men om det är ofta eller ligger nära undre gränsvärdet bör man kompletteringsladda och följa upp resultatet. Ett fulladdat batteri är ju alltid bäst och det kommer att leva längre. Urladdning tar hårt på batterier, även relativt nya.
Och vilospänningen mäter man någon ½ eller hel timma efter att man har stängt av motorn. Mäter man direkt efter avstängning så är batteriet "toppspeedat" och kan mycket väl visa över 14 volt dom närmaste minuterna. Men det sjunker neråt när det får vila lite. Och man mäter direkt på batteripolerna. Jag har själv haft en sådan "panelmätare", egentillverkad t.o.m men har förstått att det blir spänningsfall på vägen fram till den så att man kan inte lita på den. Däremot kan man ju se tendenser över en viss tid även om decimalerna inte stämmer. T.ex nu när det blir kallare kan man se hur långt ner mätaren sjunker när man crankar startmotorn. Sjunker det betänkligt med yttertemperaturen kan man ju kolla upp orsaken eller kompletteringsladda.
- By klumpen123
- By apersson850