[Schmoyoho]

Typ 2-kabel? Är det typ 1 som är typ standard? :D Nä men du får nog ta och väva ut texten lite. Vi vanliga dödliga kopplar nog sällan in trefasliknande kontakter i bilen.

[joel80]

Ska försöka mig på en liten lektion så här på kvällskvisten.

Jag klistrar och klipper från andra sidor, så all text är inte skriven av mig.

Typ 1 är utvecklad i USA/Japan medan Typ 2 är utvecklad i Europa. EU förespråkar Typ2 uttaget som standard för normalladdning inom hela Europa. Denna inriktning stöds av den svenska energibranschen varför detta uttag på sikt kommer bli vanligast på våra publika laddplatser.

Typ2 kontakt och kabel:



Typ 2 stödjer också mode 3, vilket är laddning där "smartheten" inte sitter i sladden utan i laddaren/bilen. Då behöver man inte ha en stor klump på laddsladden med elektronik. (Som ni kanske sett att jag har på den andra kabeln med shucko (stickpropp).)

Sen är det också så att bara för att det är typ2 på stolpen så behöver inte bilen ha det:
När ladduttaget på laddstationen är av typ 2 kan bilar med olika fordonskontaktering (typ 1, 2 eller 3) laddas genom att ha en anpassad kabel med typ 2-kontakt mot laddstationen och antingen typ 1, typ 2 eller typ 3 mot fordonet. Typ 2 på fordonssidan är dock den standard som de europeiska bilarna kommer att följa framöver.

På Volvon är det typ2 som kontakt.

Vidare är det möjligt att dimensionera för 1, 2 eller 3-fas laddning med olika amperestyrka (exempelvis 10A, 16A eller 32A) och olika spänningsnivåer (230V eller 400V). Vad som är lämpligt beror på hur man tror eller vill att laddstationen ska användas. Om bilen ska stå parkerad endast en kort stund eller över natten påverkar bland andra faktorer valet av lämplig laddeffekt. Som exempel så ger laddning med 1-fas 16A och 230V en möjlig maximal effekt av ca 3,7 kW medan laddning med 3-fas och 32A ger ca 22 kW som mest, detta förutsatt att fordonet är anpassat för detta.

Det här med olika "mode" är också lite rörigt:

Spoiler »

Mode 1-laddning (AC) är det enklaste utförandet för laddning av ett elfordon och innebär att laddkabeln kopplas till befintligt eluttag som inte är speciellt avsett för elfordon. Om eluttaget redan är försett med jordfelsbrytare behövs ingen ytterligare installation. Laddströmmen är högst 16A, spänningen högst 250V enfas eller högst 480V 3-fas med ledare för fas, nolla och
skyddsjord.
Mode 2-laddning (AC) använder sig också av vanliga standardeluttag. En kontrolldosa monterad på laddningskabeln innehållande bland annat jordfelsbrytare samt speciella komponenter för att övervaka kabeln mellan dosan och fordonet. Att jordledaren är hel kontrolleras kontinuerligt Mode 2-laddning ger därför ytterligare säkerhet genom att garantera att nödvändiga säkerhetskomponenter verkligen finns förutsatt att jordat eluttag används.
Laddströmmen är högst 32A, spänningen högst 250V enfas eller högst 480V 3-fas med ledare för fas, nolla och skyddsjord.
Detta är egentligen en begränsad variant av mode 3-laddning (se nedan). Funktionen mellan dosa och bil i mode 2 är densamma som i mode 3 mellan laddstation och bil medan det inte är någon övervakning av kabelns skick mellan kabelboxen och eluttaget.
Mode 3-laddning (AC) är den säkraste varianten av fordonsladdning idag, som tagits fram för platser där förhöjda krav på säkerhet ställs. För mode 3-laddning krävs specifik utrustning, både på uttagssidan och vid fordonets el-intag. Laddstationen är fast installerad till elanläggningens.
Mode 3 har övervakning av PE-ledare och laddström. Eluttag och kabel är endast spänningssatta då kabel och fordon båda är anslutna och de är redo för laddning. Mode 3-laddning kan med fördel utnyttjas tillsammans med trefassystem för fordon som har stöd för detta för att erhålla hög laddningseffekt eller i framtiden för jämnare belastning mellan faserna. Mode 3 laddning öppnar också möjlighet till kommunikation mellan bil och laddstation och därmed samverkan vid laddning med lokal elinstallation (och med elnätet.
Mode 4-laddning (DC) innebär att elfordonet ansluts indirekt mot elnätet via en fast installerad batteriladdare utanför fordonet för likströmsladdning med en kabel med kommunikationsmöjlighet för laddningsstyrning. Sådan laddning förekommer för elfordon inom industrier och för snabbladdning, till exempel vid offentliga platser.

Sen har man också ett par olika kontakter för snabbladdning.. det är alltså för elbilar som kan snabbladda, Volvo har tyvärr inte det.. vilket kanske inte är så farligt då man ändå inte stannar för att "bara ladda" när man kör hybrid.. (Fast jag hade önskat möjlighet att ladda i allafall i dubbel strömstyrka.. då hade man kunnat ladda typ fullt på en lunch.)

Snabbladdningskontakter:
CCS
Marechal
CHAdeMO
Tesla Supercharger

Spoiler »

CCS
Combined Charging System är nya EU-standarden för snabbladdare. Den vanliga Mode-3, Type-2 kontakten beskriven ovan har utökats med två extra laddpinnar nedanför den för högeffekt likströmsladdning. Tesla Model S kontakt passar inte CCS pga den har inte de två extra pinnarna.

Marechal
Fransk kontakt för elbilsladdning, som används för laddning av Citroën Berlingo och Peugeot Partner bilar. Det finns ingen känd adapter till dem, men å andra sidan finns det också bara 5 sådana kända laddstationer i Sverige, varav 4 erbjuder andra lämpliga kontakter också.

CHAdeMO
Japansk kontakt för elbilsladdning, används av bla Nissan Leaf och Kia. För att kunna ladda din Tesla på dessa laddstationer behöver du ha en CHAdeMO adapter som Tesla Motors säljer som tillbehör. Teoretiskt kan du ladda ca 24 mil körsträcka per timme, fast vissa CHAdeMO laddare har tyvärr lägre effekt i verkligheten.

Ska du åka till Estland kan det vara värt att ta med sig en CHAdeMO adapter – de har storsatsat med 200 CHAdeMO laddstationer som täcker hela landet. Även Danmark, Holland och Belgien har väl utbyggda CHAdeMO nät.

Tesla Supercharger
Du kan ladda din Tesla där (döh), och gratis dessutom. Upp till 32 mil på en halvtimme. Du får samma snabba laddtakt oberoende om du har dubbelladdare eller inte (bilens laddare ombord används inte öht – laddaren sitter i Superchargern).

[SvenB]

Hur många laddsladdar har du nu till din bil, Joel :?: Du verkar välförsedd som jag ser det. :D

[joel80]

Hehe.. Jag har tre st.. men en av dem lämnar jag alltid kvar i uttaget hemma så det är enkelt och går snabbt att sätta i/ta ur.

Den hemma är med CEE-uttag (blått 16A enfas-uttag på väggen)

De två i bilen är alltså nya typ2-typ2 och sen den "vanliga" stickpropps-sladden.
Så så väldigt många sladdar är det inte.. ;)
Det jag tänker jag ska införskaffa är en liten adapter från trefas till enfas.. En sån här: http://www.clasohlson.com/se/3-fas-adapter/Pr326039000

[joel80]

Äntligen fick jag tvätta ordentligen.. 2 veckors karens efter Ditec känns tufft! :D








Hinner jag ikväll så ska jag försöka smita ut i garaget och sätta på stänkskydden, nu när den ändå är ren. :)

[XC90_Executive]

Mycket snygg bil! :D

[joel80]

Tack.. det känns som att jag gjorde rätt när jag valde "power blå" istället för solid röd. :)

[joel80]

Sådär.. då var stänkskydd bak fixade.. Måste hitta rätt fram också... har dom där små som satt på från leverans nu men vill ha "riktiga".

Det var lite trångt att komma åt med verktyg i hjulhuset. Men ibland är det dom enkla lösningarna som är bäst:


Resultat:


Tycker för övrigt att det borde vara lag på stänkskydd bak.. HATAR att åka på stenskott när nån stresspelle svänger in nära framför en och krafsar upp sten eller avslitna dubb... med stänkskydd är det i allafall lite mindre risk att bli träffad.

[MartinS]

Stänkskydd is da shit... Min nya fick åka 5mil innan det blev monterat fram och bak :)

[joel80]

Jag har tyvärr fått åka lite längre då första resan skitade ner ordentligt och jag inte haft möjlighet att tvätta hemmavid förrens nu. :)
Sen lyckades jag beställa fel till fram, så där måste jag vänta ännu längre. :(

Hm.. funderar på om dom här passar.. Bör väl inte vara skillnad i skruvhål eller så på en D5 TE -16? https://www.skruvat.se/Stankskydd-P484100.aspx